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新建铁路马道子双线大桥施工组织设计 毕业设计
马道子双线大桥
施工组织设计
一、编制说明
1 编制依据
1)承发包合同、招投标文件和施工合同;
2)成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥设计施工图和相关通用图;
3)中华人民共和国交通法规;
4)我单位对施工现场的实地勘察、调查资料;
5)国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准等。
6)在本合同段施工中采用国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准如下:
《高速铁路设计规范》(试行) (TB10621-2009)
《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.3-2005)及局部修订条文(铁建设〖2008〗147号、铁建设〖2009〗62号、铁建设〖2010〗5号
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)及局部修订条文(铁建设〖2009〗62号)
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005)及局部修订条文(铁建设〖2009〗62号)
《铁路客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基〖2005〗101号)
《铁路工程桩基检测技术规程》(TB10218-2008)))(JGJ166-2008)
《建筑地基基础设计规范》
2 编制目的、原则及适用范围
2.1 编制目的
编制该方案作为马道子双线大桥现场施工作业技术指导性文件,指导和规范施工的全过程,使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行,力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。
2.2 编制原则
根据工程实际情况,合理安排马道子双线大桥的施工程序、施工顺序。
制定切实可行的、已优化施工技术方案,采用新工艺、新设备、新材料和新技术,确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。
合理布置施工场地,尽量减少工程消耗,降低施工生产成本,减少环境污染。
采用平行流水施工方法和网络计划技术,制定合理的施工组织方案,以实现有计划、均衡、连续的施工。
2.3 适用范围
本实施性施工组织设计适用于成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥下部结构工程及连续刚构施工,包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续刚构、附属工程等的施工。
二、工程概况
1 工程简介
马道子双线大桥(DK282+881)起点里程为DK282+835,终点里程为DK283+090.75,全长255.75m。为双线无碴轨道、设计时速250km/h,主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路及一条乡村道路。共5跨简支梁,4跨连续刚构(16m+2×24m+16m)。
2 设计概况
本桥位于直线上,纵坡为4.7‰的上坡,双线无碴轨道,线间距5.0m,设计时速250km/h客运专线。上部结构为(16+2×24+16)m连续刚构+ 5×32m简支梁。连续刚构采用满堂支架现浇施作,简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设。桥墩为圆端型实心墩,墩身最高为1.5m(不含顶帽3m)),人工填土(粉质黏土、粗角砾土、碎石土)、层厚约1 m;第四系全新统冲洪积层(),软土、松软土、膨胀土、细砂,层厚1-3m不等;第四系全新统坡残积层(),膨胀土,1-5m不等; 下伏侏罗系上统遂宁组(),泥岩夹砂岩;侏罗系中统上沙溪庙组(),泥岩夹砂岩;侏罗系中统下沙溪庙组();侏罗系中统新田沟组(),全风化层W4厚约6~30m,强风化层W3厚1~2m,下为弱风化层W2。
③、不良地质与特殊岩土
桥址范围内勘查资料不良地质为泥岩风化剥落,特殊岩土为人工填土(粉质黏土、粗角砾土、碎石土、),软土(软粉质黏土),松软土(软塑状粉质黏土),膨胀土,泥岩的膨胀性。
3.2.2 水文地质特征及评价
丘坡地下水发育较全,农田、耕地地下水埋深较浅,埋深约2~4m。地表水具有H1侵蚀、地下水不具有侵蚀性。
3.2.3 工程地质条件
岩土施工工程分级及地基基本承载力:
1)粉质黏土,σ[0]=0.12MPa;
2)粗角砾土,σ[0]=0.15MPa;
3)碎石土,σ[0]=0.200MPa;
4)软粉质黏土,σ[0]=0.055MPa;
5)软塑状粉质黏土,σ[0]=0.10MPa;
6)膨胀土,σ[0]=0.15MPa;
7)细砂,σ[0]=0.10MPa;
8)膨胀土,σ[0]=0.18MPa;
9)、泥岩夹砂岩,W4,σ[0]=0.200MPa、W3,σ[0]=0.300MPa、W2,σ[0]=0.400MPa。
3.2.4 地震参数
地震烈度:Ⅶ度。
根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),确定地震动参数:桥址地震动峰值加速度为0.05g,地震反映谱特征周期为0.35S。
4 气象情况
沿线气候属中亚热带湿润季风气候区,受西南季风气候和地形影响,四季分明,雨热同季,冬暖春早,夏长秋雨,云雾多霜雪少。
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