01石油化学研究.pptVIP

* China needs more diesel (65%) than gasoline (35%). 第二节 石油化学的重要性 1. 我国石油资源短缺 目前石油净进口1.3亿吨/年； 近年来原油不断重质化，稠油产量逐年提高。我国原油中减压渣油含量高，达40~50%，且有上升趋势。 近年来关于重质油的研究和加工路线是一大热门课题。如何利用好有限的石油资源，以及解决重质油轻质化过程的各种问题，对石油化学的研究提出了更高的要求 ２０００年～２００４年中国原油进口量统计（据中国石油网） 原油价格走势 100US$/bbl 第二节 石油化学的重要性 2.石油化学工业的发展要求 将会对原料的品种和数量上对炼油业提出更多要求，为了充分利用石油资源和提高经济效益，对炼厂的产品和副产品进行化工综合利用 炼化一体化 第二节 石油化学的重要性 3. 环境保护的要求 3.1 燃料燃烧过程的污染 汽车排放的污染物有一氧化碳（CO）、烃类（HC）、挥发性有机物（VOC）、烟炱、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和有毒物（苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛、多环有机物）等。 这些物质造成大气污染，危害人体健康。 汽油中的芳烃对辛烷值的贡献最大, 但燃烧不完全会使排放尾气中含苯及增加NOx量。 3. 环境保护的要求 3.1 燃料燃烧过程的污染 如汽油中芳烃含量由45%下降到20%，可使1989年车型的HC排放量减少6%，CO减少13%，有毒物减少28%。 硫燃烧以后生成SOx，导致形成酸雨。许多研究表明，含硫燃烧会促进HC，CO，NOx和PM的排放。 如汽油中硫含量从450μg/g降到50μg/g，HC排放量减少18%，CO减少19%，NOx减少9%，有毒物减少16%，同时减少大气对流层中臭氧含量，并且不影响燃料的经济性。 第二节 石油化学的重要性 3. 环境保护的要求 3.1 燃料燃烧过程的污染 汽油中的烯烃也是高辛烷值的有效组分，C5～C7烯烃是生成VOC，NOx和有毒物的主要来源。 NOx和HC在光化学作用下，生成弥散于对流层的光化学烟雾，其中90%是臭氧。 当汽油中烯烃含量由20%降至5%时，可使NOx排放量减少9%，有毒物减少30%，对流层的臭氧减少70%，即降低光化学反应。 提高汽油质量的主要方向是在汽油无铅化的基础上，保持汽油的高辛烷值水平，最大限度的降低汽油中芳烃、烯烃和硫的含量。 汽车排放标准 欧Ⅱ标准　　目前，我国汽车排放标准基本采用的是欧洲标准体系。　　 在欧 I I标准中，一氧化碳和碳氢、氮氧化合物和颗粒物排放限值为2.2g／km和0.5g／km 我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于“欧Ⅰ”标准； 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于“欧 I I”标准 汽车排放标准 欧洲 I I号标准在国内的具体演绎是： 汽油车一氧化碳不超过2.2克／公里，碳氢化合物不超过0.5克／公里； 柴油车一氧化碳不超过1.0克／公里，碳氢化合物不超过0.7克／公里，颗粒物不超过0.08克／公里。 执行欧 I I标准后，机动车污染物排放量将比欧 I标准减少30％到50％。 3.2 国外汽油质量现状和发展趋势 汽油中与汽车尾气排放有关的汽油性质包括蒸汽压、馏程、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量和硫含量 根据汽油中各性质指标对汽车尾气中有毒物排放的影响程度，各国车用燃料的质量规格也不断更新 进一步向低硫、低芳烃、低苯和低烯烃的方向发展。 目前美国汽油硫含量约为150μg/g。最近美国汽车制造商（AAMA）和国际汽车制造商协会（AIMA）要求硫含量进一步降低到30~40μg/g。 对RFG的要求更加严格，硫含量低于30μg/g，并进一步要求芳烃含量低于22%，烯烃含量低于4%，苯含量低于0.8%，90%馏出温度低于143℃。 加州对加入MTBE的环境影响一直存在疑虑，因为实际使用中发现汽油泄漏水中会造成水体含醚。最近已提出建议，要求3年后取消在汽油中加入MTBE等含氧物，这将对汽油的生产造成极大影响。 EPEEE（由欧洲14家汽车公司和18家石油公司与政府三方参与，联合开展排放、燃料和发动机技术项目的研究计划）已提出汽油质量要求：RVP低于60kPa，苯体积分数低于1%，芳烃体积分数低于35%，烯烃体积分数低于15%，硫含量低于30μg/g，MTBE加入量约10%。 欧洲议会提出了欧洲2000年和2005年更严格的清洁汽油新规格，其硫含量将比2000年美国RFG更低。 日本早在1983年就实现了全部汽油无铅化，并且也是汽油车排放法规最严格的国家。汽油辛烷值高，硫含量很低，现行规格要求低于100μg/g，实际只有10~50μg/g，已实现低硫或超低硫，但规格中的苯含量仍较高（低于