2号发动机熄火或者转速下降到慢车转速以下飞动课设设计 毕业设计论文.docVIP

航空工程学院 航空发动机综合课程设计 题 目 2号发动机熄火或者转速下降到慢车转速以下 Engine 2 Flame-out or Rundown to Below Idle 作者姓名 郑凯晨 专业名称 热能与动力工程 指导教师 闫峰 提交日期 答辩日期 目录 第一章 遄达系列发动机 3 1.1 概述 3 1.2 结构和系统 4 1.2.1 发动机参数 4 1.2.2 发动机结构简介 4 第二章 相关系统介绍 6 2.1 燃油系统 6 2.1.1目的 6 2.1.2燃油泵 7 2.1.3 低压燃油滤 9 2.1.4高压燃油滤 10 2.1.5燃油喷雾嘴 11 2.2 发动机指示系统 12 2.2.1 FADEC系统 13 2.2.2 ECAM信息 13 2.2.3 系统说明 14 2.2.4 发动机转速指示 16 第三章 2号发动机熄火或转速下降到慢车以下故障分析 18 3.1故障原因分析概述 18 3.2 燃油泵故障 18 3.3燃油滤故障 19 3.4外部齿轮箱故障 19 3.5 ECAM故障 19 3.6 故障树 20 3.7 排故流程图 21 参考文献 23 附录： 24 第一章 遄达系列发动机 1.1 概述 遄达是罗尔斯·罗伊斯公司迄今发展的推力最大、性能最好的大涵道比民用涡扇发动机，是在RB211-524G/H的基础上改进的。与RB211-524G/H相比，遄达的风扇直径加大，增加1级中压压气机，低压涡轮增加1～2级并采用了一些其他新技术，其耗油率比-524G/H低4%，比早期的-524B2低17.6%。此外，遄达的单元体拆换顺序不同于其他各型RB211，它的全部单元体由后端拆下更换的方式可使整个核心机从风扇机匣拆下，因而更便于维修。图1.1所示。 图1-1 遄达700发动机 遄达与美国采用的双转子涡扇发动机相比，它的三个转子可分别在最佳转速下工作，使转子级数、叶片数和可调叶片数减少。由于转子级数少，转子可较短，提高转子刚性，减小性能衰退率。 双转子发动机的高压涡轮一般为2级， 第2级处于高转速下工作， 需要冷却转子叶片， 而三转子的中压涡轮在较低的转速下工作， 不需要冷却， 减少了冷却空气要求， 保使发动机耗油率降低1.5%。 三转子的一个缺点是滚珠轴承安排比较复杂， 但遄达采用了圆弧端齿联轴器，使发动机装配和分解都比未采用这种联轴器的双转子发动机简单。 遄达的压气机寿命为40000～70000h，中、高压涡轮为25000～40000h，燃烧室经修理后可达40000h， 盘轴为20000循环。 目前遄达有两个系列： T700系列1989年4月开始发展，1994年1月取得适航证并首飞，装T700的A330已于1995年3月投入航线。 1.2 结构和系统 T700发动机是高涵道比三转子涡扇发动机。包括低压系统和燃气发生器。发动机的大部分推力是由燃气发生器作动的低压系统提供。每个系统均可分为若干子系统。 1.2.1 发动机参数 型 号 ： RB211-TRENT768-60，起飞推力(daN)： 67 500 RB211-TRENT772-60，起飞推力(daN)： 71 100 转子旋转方向： 从后面看为逆时针方向；增压比： 37.42:1； 涵道比： 4.66:1； 各压气机级数： 1级低压， 8级中压， 6级高压； 燃烧室： 有24个燃油喷嘴的环形燃烧室； 各涡轮级数： 1级高压， 1级中压， 4级低压。 发动机最大直径：低压压气机机匣前缘：约 101英寸（ 2.56米）；发动机全长： 从低压压气机整流罩前端到整流锥尾部：约 22英 寸（ 5.61米）； 基本发动机重量（不含燃油）：约11260磅（ 5107千克） 1.2.2 发动机结构简介 进气口 环形，无进口导流叶片，复合材料制的进气锥随风扇 一起转动，有消声措施。风 扇 单级轴流式。 26片超塑成形/扩散粘结的无凸台宽弦