C6.4发动机论述.doc

C4.2 和 C6.4 Caterpillar 造机器用发动机 简介C6.4发动机为直列六缸布置。 发动机的缸径为 102 mm (4.02 in)，冲程为 130 mm (5.12 in)。 发动机的排量为 6.4 L (389 cu in)。 每个缸上有两个进气阀和两个排气阀。 发动机的点火顺序为 1-5-3-6-2-4。 C4.2发动机为直列四缸布置。 发动机的缸径为 102 mm (4.02 in)，冲程为 130 mm (5.12 in)。 发动机的排量为 4.2 L (256 cu in)。 每个缸上有两个进气阀和两个排气阀。 发动机的点火顺序为 1-3-4-2。 电子单体喷油器（EUI）使得正时和燃油空气混合物的控制得到提高。 发动机转速由调整喷油持续时间来控制。 发动机正时控制通过对喷油正时的精确控制来完成。 发动机控制模块（ECM）在运转期间可监控发动机各部件。 如果部件出现故障，通过使用检查发动机指示灯提醒操作员这个状况，并在 ECM 中记录一个事件代码。 可以在发动机上连接 Caterpillar 电子技师（ET）来读取所有记录的故障。 此外，巡航控制开关也可用于在检查发动机指示灯上闪烁代码。 间歇性故障会记录和储存在存储器内。 起动发动机 发动机 ECM 将自动提供起动发动机所需的正确燃油量。 盘车起动发动机时不要踩下油门。 如果发动机 30 秒内没有起动，应松开起动开关。 再次使用起动马达之前，让起动马达先冷却两分钟。 注意 过量使用乙醚会造成活塞和活塞环损坏。 只在寒冷天气起动时才使用乙醚。 用户指定参数 可以针对几个用户指定参数对发动机进行编程。 有关每一个用户指定参数的简述，请参阅操作和保养手册。发动机基体基本发动机的八个主要机械部件就是以下零件： 缸体 缸盖 活塞 连杆 曲轴 减振器 正时齿轮箱和齿轮 凸轮轴 缸体 C6.6 发动机的铸铁缸体含有六个采用直列布置的气缸。 该缸体由铸铁制成。 缸体为缸孔的整个长度提供支撑。 缸孔机加工在缸体内。 气缸被珩磨至专控光洁度以确保较长的使用寿命和较低的机油消耗。 缸体有七个支撑曲轴的主轴承。 主轴承可采用三种规格以允许对曲轴重新研磨两次。 止推垫圈安装在六号主轴承的两侧以控制曲轴的轴向间隙。 止推垫圈只能单向安装。 油道向曲轴轴承供应润滑油。 这些油道是机加工在缸体内的。 冷却水道铸造在缸体中以允许冷却液流动。 缸体上带有一个为了支撑前凸轮轴轴颈而安装的衬套。 其他凸轮轴轴颈直接在缸体中转动。 发动机的每个气缸上都带有一个安装在缸体中的冷却喷嘴。 活塞冷却喷嘴通过将润滑油喷到活塞内表面来冷却活塞。 多层钢制（MLS）缸盖密封垫用在发动机缸体与缸盖之间来密封燃烧气体、水和机油。 缸盖 查看图片 图 2 发动机有一个铸铁缸盖。 进气歧管的下部集成在缸盖中。 每个气缸都有两个进气门和两个排气门。 每对气门都由气门桥进行连接，气门桥由推杆气门系统控制。 进气门端口位于缸盖左侧。 排气门端口位于缸盖右侧。 气门杆在机加工在缸盖中的气门导管内移动。 气门导管的顶部上安装了一个可再生油封。 气门座是可以更换的。 活塞、活塞环和连杆 查看图片 图 3 活塞的顶部中有一个无紊流燃烧室，可使燃油和空气得到充分的混合。 活塞销偏心安装，可以降低噪声级。 活塞上带有两个压缩环和一个控油环。 顶环槽有一个硬金属镶圈，可以减小环槽磨损。 活塞裙带有一层石墨，可以减小新发动机的咬缸风险。 正确的活塞高度对于确保活塞不接触到缸盖至关重要。 正确的活塞高度还能确保燃油的有效燃烧（这也是必要的），从而符合排放要求。 连杆由锻造钼钢机加工而成。 连杆带有断面分裂式轴承盖。 断面分裂式连杆上的轴承盖用 Torx 螺钉固定。 采用断面分裂式轴承盖的连杆具有以下特性： 分裂过程在断面的每一侧上都产生了精确的配合表面，从而提高了强度。 曲轴 查看图片 图 4 曲轴是一个铬钼钢锻件。 曲轴有七个主轴颈。 止推垫圈安装在六号主轴承的两侧以控制曲轴的轴向间隙。 曲轴把活塞和连杆的线性能量转化为旋转扭矩来驱动外部设备。 曲轴前端的一个齿轮驱动正时齿轮。 曲轴齿轮使惰轮转动，后者随后使下列齿轮转动： 凸轮轴齿轮 燃油喷油泵和燃油输油泵 惰轮由曲轴齿轮驱动，惰轮会驱动机油泵齿轮。 唇型密封件同时用在曲轴前后部。 正时环安装在曲轴上。 ECM 使用正时环测量发动机转速和发动机位置。 查看图片 图 5 减振器 查看图片 图 6 典型示例 气缸内的