S230省道(32+48+32)m连续梁0#段、1#段首件工程施工作业指导书(正文)论述.doc

临青特大桥上跨S230省道(32+48+32)m连续梁0#段、1#段 首件工程施工作业指导书 1. 适用条件、范围 本作业指导书适用于连续梁 2.1 施工工艺流程 2.2 0#段、1#段施工 0#段采用12根Φ630*10mm钢管作为竖向支撑。钢管下部焊接于承台预埋钢板(100*100*2cm)上，钢板采用厚10mm。钢管柱顶部设厚20mm钢板，钢管柱间采用22#槽钢将钢管柱环向连接成整体，设剪刀撑二道。 每排钢管顶部放置两根56a工钢作为主横梁。56a工字钢上下顶板每隔20cm进行厚10mm钢板焊接成整体。 箱梁翼板部位每侧顺桥向设置3根I22a工字钢，作为侧模体系的底部承载纵梁, 并在剪切块下伸出2根I28a工钢做挑梁。0#段翼板支架采用[10槽钢焊接作架管，并增设部分[10槽钢作斜杆。 0#段箱梁底模采用6mm钢板，墩顶部分采用竹胶板与10*10cm方木组合。 底板下纵向及腹板下采用I32工字钢。 内模采用竹胶板与10*10cm方木及I10a工钢组合。支架采用Φ45*3.5mm架管，架管纵向间距为90cm，横向间距为90cm，竖向步距为120cm，并增设部分斜杆。 腹板两侧模型采用Φ22钢筋拉杆进行对拉，间距60cm，并在竖向每隔180cm设置一组Φ22钢筋拉杆对两侧腹板进行通拉固定。 1#段支架搭设同0#段。 临时支座及锚筋设置 临支座采用C50混凝土设置，长度2.1m,宽度0.5m，单个主墩前后各设置两个，具体平面位置见下图。在临时支座内预埋普通Ⅱ级钢筋（HRB400）φ32mm作为锚筋。每个支座锚筋共布置28根，每根间距38.2cm。锚筋净保护层厚度35mm如图所示。 临时支座及锚筋的拆除 梁体合拢后体系转换时将支点转换到永久支座上，需要将临时支座拆除。拆除采用风稿人工拆除。 永久支座安装方案 支座采用铁路简支梁桥大调高量球型支座。 ①支座安装前对垫石进行仔细标高检查，垫石顶面四角高差不得大于2mm。 ②本系列支座采用套筒、螺杆和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留孔，预留孔直径为套筒直径加60mm。深度为螺栓长度加60mm。预留螺栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。 ③支座安装工艺： 球形支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、下座板，用连接螺栓将支座连接成整体。支座偏心设置按《无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（悬灌施工）》（图号：通桥（2015）2368A-Ⅳ-1 ）图中的规定设置（见下表），梁体合拢时温度控制在10℃～25℃，若气温偏差较大时，和设计单位联系适当调整预偏心值。对于预偏量设置，由支座生产厂家预留预偏量。 在支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下座板连接螺栓。 凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面侵湿，清除预留锚栓孔内积水。 支座四角采用垫块调整标高，支座调整就位后，在下支座板底面与支承垫石顶面之间应留有20～30mm空隙，以便灌注灌浆料，灌浆材料性能应满足《铁路桥梁球型支座》TB/T3320-2013的规定。 仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。灌浆材料抗压强度不低于55MPa。 采用重力灌浆方式，灌注前应估算浆体体积，备料充足。灌浆口高度应保证灌浆密实。灌浆前，初步计算所需的浆体体积，留有富余量以防止中间缺浆。 灌浆时应先灌注支座预留锚栓孔，当支座预留孔接近灌满时再由支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。 灌浆材料终凝后，拆除模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，待浇筑梁体混凝土后，及时拆除各支座的连接板及连接螺栓，对支座油漆破损部位进行修补，并安装支座围板，完成支座安装。 在梁体合拢前，梁体应支撑于临时支撑上，当梁体合拢后体系转换时将支点转换到永久支座上。 ④安装完毕应对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露表面，以免生锈。 安装支座时注意：支座中心线与主梁中线平行；支座标高符合设计要求，且顶面水平；纵向活动支座上下导向块保持平行；支座相对滑移面用酒精擦洗干净。 ⑤支座防尘装置的安装：支座就位前，取出吊环螺栓，在支座就位时，在钢套箱和上下座板结合面布设橡胶或石棉垫圈后拧紧锚固螺栓，随后在支座周围进行临时防尘保护（用橡胶围板或薄铁皮等），上部结构施工过程中，支座应保持洁净，且不得受到机械损伤、灼热、污染或其它不利因素的影响，并保持支座均匀受力，阶段施工完成后，应拆下临时防尘材料、调平和锁定装置。上部施工完成后，按图将支座防尘装置装好。 2.2.3 堆载试验 整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压，以实测支架的非弹性变形和弹性变形