ME-TH,PH航空维修人员执照直升机结构口试论述.docVIP

科里奥利斯效应 A.转动中物体的重心相对于转动轴的位置改变时，物体的角速度将改变。如果重心向着转动轴移动，转动的角速度将增大，反之，角速度减小，这称为科里奥利斯效应。 B.对于直升机的主桨叶，当桨叶向上挥舞时，重心向转动轴靠拢，桨叶加速；桨叶向下挥舞时，重心向外移动，桨叶减速。 C.coriolis effect 在直升机处于 过渡飞行状态时最大，悬停时则不存在； 胡克效应 直升机处于悬停时，主桨轴和转动椎体轴相互重合，进入过渡飞行状态后时，由于旋转平面相对于主桨轴产生倾斜而产生胡克效应，也叫万向节效应。 为保证旋翼转速不变，前进桨叶必须加速，后退桨叶必须减速。 总结：coriolis effect 与hooker jiont effect，在过渡飞行阶段同时存在，飞行中两种效应互相作用，互相抵消。 油门 内联装置 当总矩杆提起或放下时，桨叶相对气流的迎角发生改变，作用在桨叶上的阻力也随之改变，增大迎风面积，阻力增大，如果没有任何补偿措施，桨叶转速将减小，升力的增加被抵消。因此当提起总矩杆时，应提供额外的功率以保持旋翼转速不变，反之亦然。 B.为实现这种补偿，直升机设计时，将总矩杆与油门杆进行内部连接。 当提起总矩杆时，自动增大油门，提供额外的功率； 当放下总矩杆时，自动减小油门，减小功率输出； 油门手柄可在发动机启动或关车时，用于打开和关闭油门，且油门杆的操纵不瘦总矩