防水2010.10说课.ppt

弹簧盲管及其连接 （2）防水层施工 隧道防水层主要采用EVA、ECB等。无纺布和防水板铺设前，基面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度应符合下式要求，否则应进行喷射混凝土或抹水泥砂浆找平处理。 D/L≤1/6 式中：L—基面相邻两凸面间的距离（L≤1m）； D—基面相邻两凸面间凹进去的深度。 无纺布和防水板应分开铺设，用射钉或膨胀螺栓将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基面上。 塑料防水板采用无钉铺设，热熔焊接在塑料垫圈上，两幅防水板之间采用双焊缝焊接搭结，搭接长度不宜小于150mm，单条焊缝的宽度不宜小于15mm。防水板搭接缝的焊接质量应按充气法检查，当压力表达到规定压力（一般为0.25MPa）时停止充气，保持10min以上，若压力下降在10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严，应进行补焊。 防排水 洞 口 截 排 水 设 施 防 水 板 及 土 工 布 铺 设 防排水 左：防水板铺设机示意 右：防水板焊接 （3）二次衬砌 二次衬砌是隧道的永久支护结构，在仰拱超前情况下，采用模板台车进行拱墙一次衬砌。 施工要点： ①衬砌混凝土应在自动拌合站集中拌合，搅拌时间不应小于3min，振捣时间宜为10～30s，振捣优先使用插入式振捣器，可用附着式振捣器配合，避免漏振、欠振、超振。 ②二次衬砌混凝土应连续灌筑，拱部必须预留注浆孔。 ③衬砌混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。衬砌表面接缝无明显错台，无渗漏水。 ④混凝土泵送的坍落度不宜过大以避免离析或泌水。如发现坍落度不足，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。 ⑤混凝土养护不少于14天，二次衬砌背后回填注浆采用水泥浆液，注浆压力不宜过高。回填注浆应在衬砌混凝土达到设计强度的70%后方可进行。 二次衬砌 上：完成二次衬砌的隧道 右上：全自动拌合站 右下：混凝土输送 （1）施工缝：隧道混凝土结构由于分段浇筑，在本段混凝土与上一段混凝土之间形成了施工缝。  （2）变形缝：变形缝可分为伸缩缝、沉降缝、防震缝三种。变形缝缝宽一般为20～30毫米。  （4）施工缝、变形缝处理 变形缝防水结构图 施工缝防水结构图 Infiltra-Stop注浆管 带注浆管止水条 Thank you 铁路客运专线隧道 防排水技术 主要内容 一、前言 二、近年来铁路隧道工程的技术进步 三、客运专线隧道结构设计 四、客运专线隧道防排水设计 五、客运专线隧道防排水施工要点 一、前言 根据2008年调整的《中长期铁路网规划》，到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营。截止到2009年底，在建铁路隧道约2500座，长度约4600公里，其中特长隧道75座，长度约1075公里；规划隧道约5000座，总长超过9000公里，其中特长隧道122座，长度约1760公里。 解决好隧道的建设问题是能否搞好铁路建设的关键问题之一。 当前铁路隧道建设特点及存在的主要问题 数量多、规模大、长度长 技术难度大 高风险隧道较多 安全形势严峻 设计、施工、建设管理人员相对欠缺 其他（如：受拆迁等因素影响工期紧张） 二、铁路隧道工程的技术进步 近年来，随着铁路建设的快速发展，铁路隧道修建技术有了长足的进步，具体表现在以下几个方面。 1．高速铁路隧道关键技术已经形成 研究解决了列车在隧道内高速运行产生的空气动力学问题，确定了不同运行速度目标值隧道净空断面，制定了各项技术标准，确定了大断面隧道的支护衬砌参数及施工方法，确定了洞口结构型式，确定了长大隧道防灾救援的标准和措施。 2．艰险山区复杂地质条件长大隧道修建技术不断取得进步 乌鞘岭隧道（20.5公里长）、石太客专太行山隧道（27公里长）的通车运营，宜万铁路隧道（岩溶高风险）的贯通，云南大丽、玉蒙、大瑞铁路（围岩破碎、复杂、多变）的建设，以及西格二线关角隧道（32公里，目前全国最长）、兰渝铁路西秦岭隧道（29公里，两台TBM结合矿山法施工）、木寨岭隧道的建设，标志着我们在长大隧道防灾救援、高压富水岩溶、断层突水突泥、高地应力、地质复杂多变等方面取得了很大的技术进步。 宜万铁路 宜万铁路全长378km，隧道161座，其长度占全线总长的60%。其中岩溶隧道92座，长247 km，占隧道总长的74%。全线岩溶极其发育，有齐岳山等8座隧道为一级风险隧道，多次发生突水、突泥灾害，采用综合地质预报