第一章轨道线路布置的基本概念介绍.ppt

《矿井设计》;《矿井设计》教学大纲;一、课题的性质和目的;二、课程的基本要求;三、课程的内容与要求第一章 轨道线路布置的基本概念（4学时）;第二章 采区车场形式选择及线路布置（12学时）;第三章 采区硐室（4学时）;第四章 新型辅助运输方式的车场及轨道线路联接特点（4学时）;第五章 矿井开采设计（8学时）;第六章 采区设计（4学时）;四、教材及主要参考书;前言;采区车场线路布置的主要工作为：进行采区车场线路总体布置并绘草图；然后，计算各线段和联接点尺寸；进而计算线路总尺寸；最后做出线路布置的平剖面图。 采区硐室布置设计的主要工作为：按采区车场线路设计确定硐室位置；确定硐室或巷道断面的大小；确定硐室或巷道的支护方式及材料消耗等。 采区车场线路布置和采区硐室布置设计构成完整的采区车场设计。 通过前三章的学习学生应掌握：采区车场的概念、采区车场的形式、采区车场的轨道线路布置及采区硐室布置设计的基本概念和基本知识。 由于采区车场设计的主要工作是进行采区车场轨道线路布置设计，因此，本课程首先讲述第一章轨道线路布置设计的基本概念与基本知识。;第一章 轨道线路布置的基本概念;钢轨型号（轨型）：是指钢轨单位长度的质量，以kg/m表示。 矿井常用轨型有：11、15、18、24等（原有生产矿井）； 现采用标准轨型：15、22、30、38、43（新设计矿井使用） 根据使用地点、行车速度和频繁程度及运输设备类型等，一般可按下表选用。;（二） 道岔;1 单开道岔（DK）;2 对称道岔（DC） ;3 渡线道岔（DX） ;4 道岔型号;道岔的辙叉号码： 单开道岔DK的辙叉号码（M）有2、3、4、5、6几种； 对称道岔DC的辙叉号码（M）有2、3两种； 渡线道岔DX的辙叉号码（M）有4、5两种。 （4）道岔型号尾数 单开道岔、对称道岔型号尾数代表道岔曲线半径（米）；而渡线道岔型号尾数中前两位数字代表曲线半径（米），后两位代表双轨中心距（分米）。 ;（5）单开道岔、渡线道岔有左向与右向之别。 左向道岔在尾数末应加“左”字，如： DK615-4-12（左）、 DX918-5-2019（左） 。 右向道岔 — 岔线在行进方向（由a ? b）的右侧。 ;5 道岔选择原则;二、轨道线路;线路中心距 所谓线路中心距，即是双轨线路的中心线间的距离S。 （1）直线段线路中心距： S ? B ? ?，mm。 式中：B ——机车宽度，mm；?—— 两车内侧的距离，如下图所示。 《煤矿安全规程》规定：在双轨运输巷中(包括弯道)两条铁路中心线间的距离，必须使两列对开列车最突出部分之间的距离不小于0.2m；在采区装车点，两列列车车体最突出部分之间的距离不得小于0.7m；在矿车摘挂钩地点，两列列车车体最突出部分之间的距离不得小于1.0m。;（2）弯曲段线路中心距：S ? B ? ? + ?S， 机车牵引运输时：?S = 300mm；其它牵引运输时：?S = 200mm。因为在双轨曲线巷道(即弯道)中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还要加宽一定数值?S。 例：1t矿车机车牵引运输时，轨距600mm，机车宽1060mm，则： 直线段线路中心距为:S ? B ? ?，mm S=1060+200 = 1260 ?1300 mm 曲线段线路中心距为: S ? B ? ? + ?S 可取 S= 1300 + 300 = 1600 mm ;表14-3 双轨线路中心距;（二）曲线线路（弯道）; 在进行曲线（弯道）线路连接计算时，通常巷道转角?为已知，当弯道曲线半径R的选定后，由如图的几何关系即可得出弯道的切线长度T和曲线段（弯道）的弧长K。 例：已知弯道转角?，弯道曲线半径R（选用）； 计算：弯道的切线长T和弧长K。 根据右图可推出弯道切线长T和弧长K的如下关系式：;外轨抬高 车辆在弯道上运行时，如果两根轨道仍在一个水平面上，由于离心力的作用，车轮轮缘就要向外挤压外轨，增加磨损和运行阻力，严重时将使车辆倾倒或出轨。为此，在曲线处应将外轨抬高一个值。 外轨抬高值与曲线半径、轨距及车辆运行速度有关。一般抬高值，当采用900mm轨距时抬高值在10~35mm之间，当采用600mm轨距时抬高值在5~25mm之间（轨距越小，弯道外轨的抬高值越小）。运行速度越高，曲线半径越小，抬高值应越大。 轨距加宽 当车辆