汽车顶棚分析研讨.pptVIP

;目录：;一、常用汽车顶棚形式、加工工艺及材料;2、硬顶：是具有一定刚性和立体形状的内饰件。 采用多层材料复合成型的整体硬顶，由基材+缓冲隔热层+表皮层叠一体成型。基材可采用PU 发泡片材、PP 发泡片材、瓦楞纸、玻璃纤维等 PU基材是指无纺布/玻纤/胶膜/热塑性聚氨酯泡沫/玻纤/胶膜复合成的多层复合材料。PU 基材由于耐热性好，尤其是隔音隔热效果好，已得到广泛应用。 缓冲隔热层主要采用硬质聚氨酯泡沫塑料板或废纺毡。 表皮材料主要采用织物或PVC 膜。;聚氨酯发泡;二、常用汽车顶棚安装工艺 1、软顶的安装： 软顶主要用于货车、面包车和低档轿车上。 一般分两种：粘贴型和吊装型。 软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。其优点是操作简单，成本低。缺点是整体装饰效果不理想，隔音隔热效果差。 ;吊挂软顶：优点是质量小，成本低；缺点：软顶与金属顶盖间隙大，占用室内空间；布袋与饰面连接处上凸，行车时软顶振颤，整体装饰效果不理想。 ;2、成型硬顶的安装： 分为粘接式与镶嵌式两种。 粘接式：成型硬顶的粘接是在施工现场工人手持喷枪，直接将粘接胶均匀地喷涂在硬顶背面的粘接区域内，根据工艺要求晾置一段时间后，再粘贴在金属顶盖上 。应用比较少。;镶嵌式：安装分前、中、后及周边四部分。对于乘用车来说一般情况下，前部的安装点靠左右遮阳板和阅读灯固定装置实现，中部靠左右乘员扶手和乘员灯安装点实现，后部用塑料卡扣固定在顶盖后横梁上，在顶棚与横梁间加缓冲垫进行减震设计 。一般采用此安装工艺。 ;三、成型硬顶棚介绍 1、成型硬顶主要性能要求;1）抗静电性非常重要，顶棚内饰必须进行防静电处理，把静电减少到最低标准，要求在使用过程中，不得产生静电作用，不允许产生起毛、起球、吸灰等现象。2）抗污染性是指在使用过程中遇油、水的污染时，不易扩散。 3）耐水性能是指顶盖内护面经耐水试验后，不得有剥离、脱壳现象。 4）阻燃性：GB 8410所规定的条件下符合要求； 5）气味性： 参照Q/FTA147试验方法及评价标准，在 要求≤3级为符合要求（有明显气味，但无干扰性气味）。;2、成型硬顶棚开发需注意问题;b、数模厚度表示基材还是包含面料，这决定了与周边配合件预留干涉量值。 C、与护板干涉量规定有偏差范围，但设计数模时一定要将与同一个件的干涉量作一致，如与B柱上护板干涉量一般规定为1~1.5mm，那么在设计数模时定为一个确定值1mm，否则在装配中会出现干涉量不一致的现象：干涉量大的地方先接触，干涉量小的地方会留有间隙的情况。尤其是无纺布面料效果明显。 ;3）、顶棚首轮样件需注意： 首轮样件提供时要关注顶棚上的相关支架位置是否准确，与周边配合处的厚度是否合适（尤其对于压缩量小的无纺布）。 一般在首模件阶段顶棚支架为手工粘接，没有定位工装，会出现粘接偏差。那么安装在支架上的附件位置就会有偏差。 与相关附件配合处的厚度也很重要，一般在装附件处顶棚局部压薄，厚度是否准确，将直接影响与附件的装配效果。 确定顶棚自身质量后才可分析装配过程中出现问题的原因。;一般成型硬顶是单一件供货，在有些高档车型已实现模块化：在顶棚厂进行顶盖附件装配（包括线束、阅读灯、乘客扶手、缓冲垫块等），再以总成状态提供到整车厂进行装配。;顶棚模块化，对顶盖上各附件的安装结构有一定的要求。以NFC-SONATA顶棚为例，分析从设计到生产装配过程中需注意的问题： 1、设计过程中： 单一顶棚设计时，由于顶盖附件固定在车身钣金上，顶棚上开安装过孔，顶棚与顶盖附件之间无直接装配关系； 模块化设计时：1）要求顶棚和这些相关附件装配牢固，顶棚相对较软，因此要在顶棚背面设计支架，将顶盖附件固定在支架上。 ;2）顶棚总成与车身钣金的装配方式主要采用卡扣连接（铁卡扣，固定在附件支架上，增强安装可靠性，安装方便，但要求位置准确）、粘链粘接（安装方便，位置精度要求不高，安装牢固性稍差于铁卡扣，一般在金属件以及刚性好的顶棚上粘接牢固）;3）对于顶棚背面的粘接支架以及粘接的附件，高度应 低于顶棚的凸出面，可防止运输过程中附件受损坏。;4）顶棚上一些加强件的设计：由于安装附件后，顶棚总成重量增加，搬运过程中会产生顶棚变形，因此需要设计顶棚加强件，主要用于刚性相对较差的聚氨酯基材顶棚上。;5）为避免顶棚附件与钣金件硬接触产生噪音，在顶棚附件周围设计缓冲块，整车装配后与钣金贴合，消除噪音。主要使用软发泡材料以及不同密度的XPE材料。同时可在运输过程中对顶盖附件起到防护作用。;6）支架、胶、卡扣的选用： a、顶棚自身重量不足3公斤，整个顶棚加附件装配后能达到十几公斤，因此对顶棚的刚性要求很严，在刚性差的部位使用金属支架加强，如天窗周围，在刚性相对差的部位使用塑料支架加强。 b、安装附件会使用大量胶，胶会散发一定的气味，因此在选择胶的型号时，既