汽油柴油混合燃料特性对柴油机低温燃烧影响数值模拟研究.pdf

中文摘要 低温燃烧模式（LTC）是提高柴油机热效率和降低 NOx、碳烟排放的有效技 术措施，汽油/柴油混合燃料较传统单一柴油燃料从燃料特性上更适合柴油机低 温燃烧过程。本文采用三维 CFD 软件 KIVA-3V 与 PRF-PAH 动力学机理相耦合 的方法，对缸内油气混合、燃烧、中间产物生成和消耗历程及有害排放物生成过 程进行模拟分析，研究汽油/柴油混合燃料特性对柴油机低温燃烧性能与排放特 性影响的机理。 通过在小负荷工况下对柴油和正庚烷燃料低温燃烧过程进行数值模拟，研究 燃料挥发性对柴油机低温燃烧过程的影响。结果表明，正庚烷由于挥发性好，韦 伯数大，燃油蒸发快，可有效改善缸内的油气混合过程，燃烧开始前缸内混合气 浓度分布梯度较柴油小，与柴油相比其碳烟生成量较少。在较低喷油压力下，正 庚烷相对柴油可以有效降低碳烟峰值。可见，燃料挥发性的改善能够弥补低喷油 压力对混合的不利影响，因此提高燃料挥发性可以降低低温燃烧对高喷射压力的 需求。在中等负荷工况下，虽然燃料挥发性对油气混合的促进作用和对碳烟排放 降低程度不如小负荷明显，但提高挥发性仍能起到有效降低碳烟的作用。 进一步研究了汽油/柴油混合燃料对柴油机燃烧和排放特性的影响。无 EGR 时随着汽油掺混比例的升高，燃料十六烷值降低，滞燃期延长，同时燃油挥发性 增强，促进了油气混合，高温反应中重要活性基 OH 生成速率和消耗速率提高， 预混燃烧比例增加，缩短了燃烧持续期。即采用一定汽油比例的汽油/柴油混合 燃料加快了传统燃烧的燃烧反应速度。较大 EGR 率低温燃烧模式下，燃烧反应 对燃料活性更加敏感。由于高 EGR 率和高汽油掺混比例都会显著降低系统反应 活性，致使整体燃烧反应速率随着掺混汽油比例的增大先升高后降低。DG40 由 于缸内燃料活性明显降低，高温反应速率较慢，致使燃烧相位较严重滞后；而 DG20 缸内 OH 活性基生成量多，高温反应速率加快，燃烧持续期缩短。这说明 在较大比例 EGR 率工况下，掺混一定比例汽油仍具有进一步改善燃烧过程的潜 力。汽油/柴油混合燃料挥发性提高和滞燃期延长有效改善了混合过程和燃烧初 始时刻缸内当量比分布，减少了碳烟生成区域，能够有效降低碳烟排放。但是掺 混比例过高容易造成燃烧相位严重滞后，燃烧效率下降。因此，应结合燃烧组织 需要优化掺混比例（燃料活性），以有效改善低温燃烧过程和排放。 关键词：汽油；柴油；低温燃烧；碳烟；燃料特性 I Abstract Low temperature combustion (LTC) has become a competitive and attractive technology to achieve clean and high efficiency combustion for diesel engines. The mixture of gasoline and diesel is found to be more suitable for diesel LTC compared to single gasoline or diesel fuel. In order to gain deeper understanding on the effects of fuel properties on the LTC combustion process, in this study, a reduced PRF-PAH kinetic mechanism was coupled with the KIVA-3V CFD code to investigate the effects of fuel properties on the mixing, combustion, emissions and important intermediate spe