超超临界汽轮机的发展问题和前景研讨.pptVIP

超超临界汽轮机的发展、问题和前景 ; 国内电力需求仍将持续增长。基于中国的资源禀赋和电网调峰要求，30年内，燃煤火电的地位难以改变。 国内一次能源消耗，35%以上发生在火电厂。发展高参数大机组，是国家节能减排战略的关键组成部分之一。 中国已经是世界上超超临界机组最多的国家，数量大大超过其它国家的总和，建设规模和速度前所未有。 发展700℃发电技术尚需时日。因此，完善超超临界发电技术，包括改进超超临界汽轮机及热力系统的设计和运行，降低机组能耗，是今后较长时期内的重要课题。; ;国内超超临界机组的主要发展方向有三： 二代高效一次再热机组； 超大容量1200~1300MW机组； 二次再热机组。 国家对超大容量机组兴趣不大。 国家和各集团关注的重点是二代高效一次再热机组。 ;提高主汽压力 按传统的观点，这实质是技术经济比较问题：煤耗降低，锅炉、给水泵和给水、主汽管道投资增加。即将建设的1000MW新机多为27~28MPa。 西门子和Alstom的桶型高压缸，对于30MPa以内的主汽压，不需要改变设计，超过30MPa，变化也小。为适应27MPa及以上的主汽压力，东方、哈尔滨的产品也转为筒形高压缸，汽缸刚性、通流效率、启动速速均显著提升。 主汽压力增加，往往需要配合再热汽温升高，降低能耗，同时减少排汽湿度。 另外的重要意义：给水温度相应提高，不仅节能，而且省煤器出口烟温提高，对脱硝系统安全运行有重要价值。;再热蒸汽温度 2012年以来，新机设计中普遍采用610℃，少数机组甚至采用620℃的再热汽温。业内对620℃存在剧烈的争论，因为对国外相关标准的理解有差异，一些专家认为，在620℃条件下，材料安全余量太小，对锅炉热偏差和汽温波动限制过于严格。; 2 机组容量 – 冷端配置;开式循环水系统： 对于开式循环水系统，需要根据水温，合理配置冷端设备容量，以及额定背压，合理安排排汽面积。对于17~18℃循环水温，水量充沛的条件，1000MW汽轮机可以而且需要配置3.6~4.0 kPa的额定背压，搭配4排汽/1200mm末级叶片（排汽面积~48m2）或6排汽/1000mm末级叶片(排汽面积~55m2)，显著降低汽轮机热耗。 1200~1300MW机组，目前辅机有困难，需要大量进口 基于调峰需求和电网安全考虑，1000MW及以上机组不能太多，主力应为600MW级别机组。 ;冬夏季循环水温差异;2 机 5 泵配置;长江沿岸开式循环水系统 – 设计的困难;600~660MW容量，2排汽/1146~1219mm末级叶片配置，排汽面积较小，适合较高的循环水温和背压。厂房体积、建设投入、循环水泵（开式循环水系统）扬程增加；不能享受双背压的好处。 对于4排汽设计，660MW容量比600MW好。 对于大量的闭式循环水系统机组，针对5 kPa的背压条件，应推广660MW容量和4排汽/900mm末级叶片的搭配。 设计余速损失较小的汽轮机，比如600~660MW容量搭配 4排汽/1000mm末级叶片 ，如果条件具备，可以考虑尽快增加铭牌容量5%，让冷端工作相对平衡一些。; 关于双背压设计 双背压设计可以使平均背压降低 0.15~0.3 kPa，但凝汽器水阻有所增加。 一般地，循环水温越低，水量越充沛，越不适合双背压设计。这是业内熟知的。 另一方面，汽轮机排汽面积越大，则热耗 - 背压修正曲线越陡，膨胀极限背压越低，因此，越适合双背压设计。这一点，业内并不熟知。 国内汽轮机末级叶片普遍较长，因此，国内的4排汽汽轮机，适合双背压的循环水温、水量条件较宽。换句话说，其中的绝大多数适合双背压设计。;3 冷端设计的问题和实例;3 冷端设计的问题和实例 – 续;4 降低运行能耗;我们要考虑，中压缸效率和负荷基本没有关系；高压缸内，调节级以后的部分，效率和负荷也基本没有关系；低压缸除了最后2级，其它部分的效率也基本与负荷无关。 因此，要使平均工况下热耗最低的问题就转化为：解决汽轮机头、尾部分的优化设计和运行问题。 头的部分，一是调门管理方式和运行优化；二是高压缸通流面积应优化，关键是调节级面积，既满足最大出力要求，又不过大，以免低负荷时调门节流损失增加或主汽压力偏低。 最重要的是汽轮机排汽面积配置。为此，依据平均工况热耗最低的要求，进行优化设计。一旦确定优化方案，则性能考核试验时如何选择工况，如何加权平均，就已经不重要了。 ;某厂家2种低压缸配置条件下的热耗-负荷关系。背压5 kPa;某厂家2种低压缸配置条件下的热耗-负荷关系。背压4 kPa; 不同机型的热耗-背压特性，额定背压 4.9 kPa 1. 哈汽