道床板技术交底研讨.doc

技术交底书表格编号1310项目名称新建铁路西安至成都客运专线第 1 页 共2页交底编号工程名称新建铁路西安至成都客运专线桥梁工程施工部位西成客专桥梁无砟轨道施工工程交底名称道床板施工技术交底交底日期 2016 年 02 月 20 日交底内容 本交底适用于西成客专11-1标段桥上CRTS-1型双块式无砟轨道道床板施工 施工概况: 中铁一局集团承建的西成客专11标-1施工段，桥梁工程包含跨西宝客专特大桥（Dk5+585.44～Dk9+002.62）、跨西铜高速立交特大桥（DK0+000.62~DK1+555.46），宝鸡至太原上行客车疏解线（TBSK0+305.96~TBSK2+030.78）、成都至郑州上行客车疏解线大桥（CZSK1+397.65~TBSK1+748.94），其中跨西宝客专特大桥线间距4.6m，跨西铜高速立交特大桥线间距5.0m，均设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。 成都至郑州上行客车疏解线桥梁设计为有砟轨道，宝鸡至太原上行客车疏解线特大桥TBSK1+303.56~TBSK1+501.16段设计为无砟轨道外，其余段落均为有砟轨道。 跨西宝客专特大桥0号桥台处（DK5+501~DK5+585.44）及跨西铜高速立交特大桥43号桥台处（DK1+555.42~DK1+659），分别设计为无砟轨道与有砟轨道的路基过渡段。 桥梁无砟轨道： 跨西宝客专特大桥双线3.417km。 跨西铜高速立交特大桥双线1.555km。 宝鸡至太原上行客车疏解线特大桥单线0.2km。 路基无砟轨道： 跨西宝客专特大桥过渡段双线0.084km。 跨西铜高速立交特大桥过渡段双线0.198km。 主要工艺流程: 第一步：对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，进行无砟轨道施工。复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。 第二步：梁面及梁缝清理验收。测量梁缝宽度、计算设计轨道单元长度及轨枕间距，保证轨枕间距满足600mm至650mm距离，困难条件下不大于725mm的要求。 第三步：桥梁底座板、中间层施工。 第四步：铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。 第五步：顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。 第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。 第七步：轨道铺设并精调。 施工现场由工区经理负责全面管理；领工员负责各个工序施工时间及劳动力安排；技术主管负责各个工序技术、质量管理；材料员负责保证物资材料按时进场及验收（含试验员），安全员负责施工现场安全、文明施工的检查指导；技术员、质检员、试验员、工班长负责整个工序施工过程控制。 施工准备: 在底座板施工之后，对底座进行详细的检查和验收，包括凹槽内的清理，确保无浮渣、浮土、积水现象；底座表面的平整度检查必须在允许误差10mm/3m；高程控制在±10mm范围内。 隔离层、弹性垫层施工: 由试验员进行多次同条件养护试件抗压强度试验，确认底座板强度达到设计强度的75%后，由现场试验员以书面形式通知领工员可以安排隔离层和弹性垫层的施工。 步骤1：技术员核对底座砼结构尺寸、凹槽位置及结构尺寸。检查并清洁底座表面和凹槽底面； 步骤2：技术员核对无误后由质检员报请现场监理工程师对底座尺寸、凹槽位置及尺寸进行验收，合格后开始施工隔离层和弹性垫层； 步骤3：根据每块底座板的长度（6.825m、6.4m、5.75m、6.075m四种）采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺2.8m），铺设于底座板顶面，四周采用胶带将土工布固定； 步骤4：在满铺的土工布上对应凹槽位置处按凹槽上口1000mm×700mm的尺寸采用裁纸刀和直尺裁取978mm×678mm尺寸的土工布，然后利用裁下的土工布将其裁为978mm×678mm的尺寸，铺设于凹槽的底面； 步骤5：将裁好的弹性垫板嵌入泡沫板； 步骤6：在凹槽四周铺设泡沫板、弹性垫板； 步骤7：采用胶带将泡沫板与凹槽底部及泡沫板与底座顶面土工布接缝封闭，然后采用胶带将泡沫板与弹性垫板间的接缝封闭。 测量放线: 通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点（距每块底座板板端50cm处），用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线； 以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。 测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。 钢筋加工及安装： 1、钢筋加工 桥上道床板钢筋加工严格按照图纸施工。本设计图纸中道床板共3中型号钢筋，分别为：纵向Φ20 ，横向Φ16