热再生技术施工方案精编.doc

就地热再生 洋浦华宇路桥科技有限公司 石家庄市青园街热再生工程维修 技术及施工方案 工程概况 该工程位于石家庄市青园街，南起石栾路，北至中山路，全长4000延米，路面沥青结构层有效宽度9米。双向两车道。是石家庄城市生活区的一条重要道路。 路面维修工程量 需要维修路面工程为： 4000米×9米=36000平方米，可做3cmAC-13C罩面另有沥青路面严重病害的挖补（数量调查中）路面园检查井需调高（数量调查中）灌缝处理（数量调查中） 路面调查及病害分析 经过现场初步勘察，该路段存在的主要病害形式如下： 龟、网裂为最主要病害，产生的原因：（1）已罩过面：一由于原罩面压实度不够造成加铺层与中面层没有形成有效粘结，透水造成开裂；（2）未加铺罩面龟网裂产生的原因是由于表面层沥青层较薄，疲劳开裂后，透水造成上、中面层间不粘结，受剪切力的作用下形成大面积龟裂、网裂。 沉陷。该路段沉陷较严重的路段是由于面层开裂透水后造成基层水毁，形成较深的沉陷；但较轻沉陷根据坑槽观察，基础层并无明显病害，但有较深层的发展趋势，不急时封住水下渗，也将行成较严重的沉陷。 脱落，坑槽是由于路面沥青上、下层粘结不牢，但中面层无较明显病害，只是面层开裂后逐渐松散，形成面层脱落；而坑槽形成的原因是面层脱落后，未能及时处理透水使中面层继续破坏进而形成坑槽。 纵横向裂缝的形成是由于多次挖补施工产生的施工缝，本路段很少有结构性纵横向裂缝，从钻芯取样观察，裂缝是V字型，说明裂缝是从上部逐渐向下部发展。因此，将原路面沉陷、坑槽根除处理以后，面层的病害经热再生处理后的沥青面层应能形成一个连续的整体。将水封住后，基础的弯沉值逐渐能恢复到较好的性能。 本路段各段落结构不尽相同，特别是经反复多次挖补的同一路段结构也有不同变化： 主要结构型式为： 面层2.5-3CM原AC-13I+3-4CM厚的沥青稳定碎石+灰土基础 面层3-4CM厚AC-13I+AC-20或AC-25灰土基础或二灰基础 面层6CM厚AC-13I+5-6CM厚的沥青稳定碎石+灰土或二灰基础 本次路况调查钻芯取样13个点，坑探逐层取样三块，坑探至基础层，从坑探及钻芯取样调查分析，不论是灰土基础，还是二灰基础，病害较轻的路段基础层无明显病害，沉陷较大的坑槽基础层以破坏，应挖除至病害根部，逐层回填。 三、就地热再生的工艺流程 就地热再生工艺流程简图 复拌型再生:用就地热再生机组将路面加热、翻松、添加再生剂、新 沥青 混 合料，然后经搅拌、摊铺、压实。此法可消除车辙，改善横坡，改善原路面级配，改善原路面沥青的老化状况。 加铺型再生：用就地热再生机组将路面加热、翻松、添加再生剂，经搅拌、摊铺，同时将新沥青混合料用再生机铺于再生混合料之上，两层同时压实成型。此法可消除车辙、改善横坡，改善原路面沥青的老化状况，加铺层可彻底改善原路面的使用功能。 四、就地热再生与传统工艺的比较 1、技术比较：①由于原路面往往有车辙，而且纵向不均匀沉降，如果直接加铺罩面，罩面层横向、纵向的厚度都不均匀，从而造成路面强度不均匀； ②原路面通过多年的行车使用，路面往往光滑而且有污染，罩面层和原路面仅靠一层粘结油粘结，结合面没有碎石骨料上下嵌挤，往往会出现粘结不良而造成罩面层剪切破坏。原路面已有的病害也会加速罩面层破坏。 就地热再生 ①　有利于沥青混凝土路面层间连接。沥青路面是完全连续弹性体系，如果层间连接不好，层间剪应力显著增加，极易造成路面剪切破坏。就地热再生使得再生面层和下面层热连接，完全为一体，杜绝层间连接不良现象。 ②　改善路面级配，降低孔隙率，延长路面寿命。路面级配不好，孔隙率过大，路面早期损坏严重，这类早期病害在我国公路上普遍存在。就地热再生复拌型可针对原路面的级配作配合比设计，使再生混合料的级配得以改善。 ③　恢复原路面沥青的性能和沥青路面的柔韧性：原沥青路面在车载、光、热、雨水等因素的作用下，沥青老化，延度大大降低，其柔韧性越来越差，变得脆硬，容易开裂。再生可恢复沥青的路面性能，使路面重新变得柔韧。 ④　愈合路面深层的裂纹。再生施工时，路表以下５ｃｍ处的温度往往有１００℃左右，经路面压实机械碾压后，再生层结合部原有的裂纹可以愈合，从而延长路面的使用寿命。 ⑤　杜绝接缝漏水：再生施工时的接缝为热接缝，完全杜绝了接缝漏水现象。 2、环保优势 沥青路面就地热再生具有巨大的环保优势。在对环保要求日益严格的今天，大量的道路需要养护维修，采用就地热再生技术，一方面我们不从自然界开采大量的砂、石、沥青等原材料，另一方面不向自然界倾倒大量废沥青混合料。沥青混合料是有毒物质，自然分解时间极长，将对环境造成很大的影响。假定每年石家庄市再生100万平方米沥青路面 ，将节约2万桶原油，并且每年减少CO2排放1万余吨。 大气污染物排放 大气污染物维特根机