第2章第2节飞行基本原理技巧.ppt

第二节 飞行基本原理;第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生;1、伯努力定理;1、伯努力定理 ;1、伯努力定理;2、伯努力定理的应用—伯努力定理在大气中的使用;山谷里的风通常比平原大;2、伯努力定理的应用—机翼上的升力 相对运动---实际上是物体在空气中运动，但为了研究方便，我们假设物体不动，空气以相同的速度从相反方向流过来。这两种运动中物体所受空气给它的作用力是一样的。;2、伯努力定理的应用—机翼上的升力;翼型---就是把机翼沿平行机身纵轴方向切下的剖面,机翼的翼型是流线型的,上表面弯曲大,下表面弯曲小或者是平面 翼型的最前一点叫作前缘点 翼型的最后一点叫作后缘点 前缘点和后缘点的连线叫翼弦 迎角---是翼弦和相对气流方向的夹角.翼弦向上形成正迎角,向下为负迎角;2、伯努力定理的应用—机翼上的升力 相同的时间，相同的起点和终点，小狗的速度和人的速度哪 一个更快？ ;;2、伯努力定理的应用—机翼上的升力;失速---中小迎角时，随着迎角的增加，升力系数也增加，当迎角增大到某一个值，升力系数达到最大，之后迎角再增加，升力系数减小，这时就是失速了。;第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生;2、伯努力定理的应用—机翼上的升力;2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力;2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力;2、伯努力定理的应用;飞机的阻力;摩擦阻力---由于空气具有粘性，当它流过飞机表面时，在飞机表面形成较大的速度梯度，从而产生的阻力。;压差阻力---空气绕流飞机时前后形成的压力差的阻力，它也是由于粘性造成的。如果没有粘性，压力分布不会造成这种阻力。;机身和机翼 机身和尾翼 机翼和发动机短舱 机翼和副油箱 ;诱导阻力---由于产生升力，翼面上方压力小而下方压力大，空气在翼尖从下翼面绕过翼尖流向上翼面形成涡流，从而产生诱导阻力。;翼尖小翼 （winglet）;;激波---当物体的运动速度等于或大于音速时，物体前方形成一层剧烈压缩的空气气层，这里空气密度急剧增加，阻力迅速增大，这种现象叫做激波。急剧增大的阻力称为激波阻力，也叫音障。;第二章 第二节 飞行基???原理——飞机升力的产生;;;2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题;2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题;2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 1969年美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查 德.惠特科姆运用理论方法设计出超临界翼型，特点是前缘 钝圆，上表面平坦，下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并 向下弯曲。与普通翼型相比可提高临界马赫数0.06-0.1。;2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题;突破音障; 第二节 飞行基本原理;1、飞机的平衡;（1）俯仰平衡;（2）方向平衡;（3）横侧平衡;1、飞机的平衡;L;2、飞机的稳定性;（1）飞机的稳定性—纵向稳定性（绕横轴的稳定性）;气动中心在重心之后 水平尾翼;（2）飞机的稳定性—方向稳定性（绕立轴的稳定性） 方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由垂尾产生的;（3）飞机的稳定性—横侧稳定性（绕纵轴的稳定性）;侧滑方向;3、飞机的操纵性;;俯仰操纵;;;;;本章重点内容