板梁施工设计.doc

江苏省交通工程总公司宁杭高速公路NH-YX5标项目经理部 先张法板梁施工组织设计 宁杭高速公路NH-YX5标13m、20m先张法预应力砼空心板梁施工组织设计 第一章 工程综述 1.1工程概况 宁杭高速公路NH-YX5标铜官东中桥、桥西中桥上部结构各为3孔13m先张法预应力砼空心板梁，每座桥96片，共192片（边板24片，中板168片），中板长12.96m，宽0.99m，高0.55m；边板长12.96m，总宽1.37m（底板宽0.995m，翼板宽0.375m，根部厚0.2m，端部厚0.15m），梁高0.55m；板梁空心部分为“ ”形，由2只直径35cm半圆周中间接直线组成，两桥板梁端和桥中线斜交，铜官东中桥交角为105度，桥西中桥交角为115度，板梁预应力筋为φj12.7钢绞线，每片板梁14根预应力筋。钢绞线标准抗拉强度Rby=1860MPa，张拉控制应力为0.72Ryb=1339.2MPa，张拉控制力为132.2KN。 施荡河大桥上部结构为5孔20m先张法预应力砼空心板梁，共160片（其中边板20片，中板140片），中板长19.96m，宽0.99m，高0.85m；边板长19.96m，总宽1.37m（底板宽0.995m，翼板宽0.375m，根部厚0.2m，端部厚0.15m），梁高0.85m。板梁空心部分为直径D=62.5cm的圆孔，梁端和桥中线为斜交，交角50度。板梁预应力筋为φj15.24钢绞线，每片板梁14根，钢绞线标准抗拉强度Rby=1860MPa，张拉控制应力为0.72 Rby=1339.2MPa，张拉控制力为187.5KN。 本工程板梁预制工作将在本公司所承担的锡宜高速公路X-10标板梁预制场预制，该预制场每月能生产板梁150片，位置在西酒河东100m，锡宜高速公路路基南侧50m处。 1.2与本分项工程有关的气候情况 本工程所处的地段年平均气温5—16摄氏度，夏季出现的极端最高气温35—38摄氏度，冬季极端最低气温-5—-10摄氏度左右。高温期间为7—9月份，低温期为1—2月份，本工程施工板梁预制不经历高温及低温期，但现浇层及绞缝砼施工将经历一个高温期（2002年7—9月份）。 本工程所处地段年平均降水量为1063mm，雨量主要集中在梅雨季节和夏季陈雨，雨水多集中在6—8月份，本工程施工将经历雨季。 1.3与本分项工程施工有关的地形、地貌、岸线、水系等 铜官东中桥、桥西中桥所处地段地形较平坦，铜官东中桥跨一移冲沟；桥西中桥跨一排水沟和一条乡村道路（为泥结碎石路面，宽3.0m），乡村道路和新104国道相接。施荡河大桥2#—3#墩间跨施荡河，该河道为等外级航道，通航净空12*2.5m，最深处水深约为3.0m，最高通航水位2.55m，正常水位1.18m，其余两孔均在岸上。预制场西100m为西酒河，北50m为锡宜高速公路路基，板梁运输需跨越路基。 1.4与本分项工程有关的外部条件 1.4.1运输条件 陆上从桥位通过施工便道可进入公路或地方道路。从而达到通往外界的目的。由新104国道通过新长铁路西便道或桥西中桥北地方道路可进入铜官东中桥及桥西中桥桥位。由湖光路进入主线右侧施工便道，而后由施工便道可进入施荡河大桥桥位。 板梁运输由预制场通过便道，跨越锡宜高速公路路基，进入路基左侧便道，而后由便道进入宜广公路，由宜广公路进入新104国道，而后按前述的方法进入铜官东中桥及桥西中桥。由104国道可进入湖光路而后通过前述的方法进入施荡河大桥桥位。 水上有一条等外级航道，下穿施荡河大桥2#—3#墩孔，通航净空12*2.5m，200t级以下的船可以进入。 陆上进入预制场主要由宜广公路通过施工便道进入，预制场西100m虽为西酒河，但西酒河在该处为浅蝶形湖泊，船只不易靠岸，水上运输无法实现。 从总体上来看，陆运条件较为便利。 1.4.2主要材料来源及运输方法 钢筋由上海钢铁集团公司、兴澄钢厂供货；水泥由宜兴水泥厂供货；黄砂由安徽芜湖采砂厂供货，为江砂；石子来源于宜兴张渚、善卷两矿；钢绞线由无锡江阴华鑫钢缆厂供货，支座由常熟市橡胶厂供货；工具锚由柳州预应力建筑机械厂供货。 1.4.3供电情况 工程开工前已和当地供电部门完成了用电征用工作，预制场用电量150KVA，桥西中桥及铜官东中桥用电量各为50KVA，施荡河大桥为100KVA，同时预制场配备120KW发电机组，其余各桥均配备一台75KW发电机组，供停电时备用。 4.4供水 预制场及施荡河大桥用水均为河水（西酒河、施荡河）。铜官东中桥及桥西中桥通过地方沟渠取水即可，生活用水为自来水。 第二章 施工管理及施工组织机构 本标段板梁预制及安装工作由板梁施工队完成，该队直属项目部管理，空心板梁工程施工组织机构见下图： NH-YX5标项目经理部 板