【免】汽车行业分销渠道变化和竞争.ppt

;汽车行业现状分析;;4.消费者的口味变化很快,由大众需求进入小群时代,愈来愈复杂. 六十年代前后,主要以社会经济因素来区分消费群,就是以收入、教育、职业、家庭状况来区分。车种就以大、中、小三种类型来满足消费者需求;许多车种如obsmobile就是美国中型车的代表,销售每年可达50万辆以上; 但时至今日,“生活型态”代替了收入为主的区分方法。客户的价值观和期望值再也不那么明显。他们的观点不容易捉摸,时常变化莫侧,而且对于品牌的分别,注重在具体的,明显的区分。对数据的认真态度前所未有,譬如家庭车型态,非丰田COROLLA莫属。而ACURA属于战后婴儿潮人士,到达中年以后的豪华享受。; 购买决定,由单纯的质量要求,如可靠性(即一辆车的瑕疵的数目减到最少)演变成复杂化需求：;厂商的对策新时代的品牌行销;2.兼并策略 在残酷的竟争局面下,许多非主流,甚至主流的厂商，都被吞并,整合,出售。目前形成六大集团和少数非主流厂商的局面:通用,福特,丰田,大众,Daimlerchrysler,雷诺/日产，及BMW,HONDA等. 许多品牌的主权都已易手，或出卖大部分股权，如Volvo,马自达，Isuzu,Suzuki,Rover等。 全球的供应商也由数万之数减到只剩不到8000家;而在美国市场百分之五十的零件是由16家供应商所提供。 ;3.相同平台策略(SAME PLATFORM) 大众汽车集团占有欧洲汽车市场最大的市场份额,其最重要的成功策略是以相同的平台生产不同品牌的汽车。它总共拥有四个平台,所以大众集团的不同车系,都会使用共同的车底盘，排挡,和其它零部件。 在欧洲大众集团的六大车系,时常产生市场重叠,互相竟争的局面;例如AUDI A3和A4就和VW的GOIF和PASSAT相互抗衡。 其他车厂也进行同样的整合,如福特的lincoln,Volvo,和Jaguars就曾使用两样的平台.;4.全力发展技术,生产领先的地位,并减低成本 生产的方式与技术的改进,如产品研究发展,质量保证,弹性生产技术,全球供应渠道等是数十年来不间断的努力目标;目前更需要处处 考虑到成本的压缩,以利于不同品牌间的竞争.譬如在今后四年左右,美国三大车厂因提高生产率,减低成本,将会导致五万名汽车工人失业,也是对生产力过剩,不利于竟争所采取的不得已策略。;5.加强品牌高价值效应;6.致力发展“从属品牌”(Complementary brand)的销量,使这些拥有特殊利基(niche)的品牌,从“小Z众市场”逐渐成长,扩大销量 就以美国市场而言,通用的雪佛莱销量高达230万辆(2002年）,而别克只占39万辆左右,所以通用正尽全力促销别克,以达到销量的突破。 福特属于下的马自达也属于同一类型被追捧的品牌,属于稀量型的特殊产品,如类似军用车的Hummer,跑车明星的Porsche等厂商也不留遣力地在扩张其品牌的影响力。;7.新型与未来汽车的竟争 为了抢夺先机,各国厂商联合了电子,电脑软件,电讯等企业,致力开拓“汽车整合商业系统”(auto system integrator business);一方面创造办公室汽车,华丽客厅型汽车,另一方面研究电力汽车,混合燃料系统汽车.希望开阔另一全新的财源.;8.发展新一代的汽车资讯系统 汽车作为单纯的陆路交通工具的时代 ,已经过去,车主不但要求在汽车上装置手机,紧急呼叫系统联络,全球定位系统等为紧急用途或防盗的设施;更开始要求电邮收发,路况交通讯息,娱乐,旅游立即信息等装置.这无疑也是厂商在汽车技术,性能竟争外的另一方面的比拼。;9.厂商除了同行竟争外,另一大敌人是公路的阻塞和环境的污化作用,要促使各地政府放宽用车的限制,以刺激销量,厂商也正在致力于改善汽车使用者/汽车/公路的整合系统。否则,仅有最高科技的汽车也无法在公路上飞奔弛。这也是德国,欧洲车系在美加和亚洲各国,无法打败日系汽车的另一主因.因为欧系汽车尤其是豪华车系因欧陆高速公路无时速限制之故，其时速达多可高达二百公里以上,但在其它市场却无法展其雄风,其高昂的价格也没有明显的回报。 ;10、发展最后也是最大的汽车市场—中国 通用总裁瓦格纳在2002年就发言说,不用25年中国就会成为全球最大汽车市场,年销量将达1700万辆. 全球各大厂商已经进入中国市场,也认为这是每一厂商最后,最大的一个机会.就以通用别克为例:上海通用别克汽车的销量为168991辆,这和别克汽车的全美销售来比,经已到达40%之额度了。;11.厂商大力整顿经销商系