国际航班查询与订座基础.docVIP

与代理人系统联接的航空公司大致分为如下几类： 1.直联的航空公司，---- 联接等级高，AV、SD 数据都会准确； 2.通过其他系统联接的航空公司： 　1）与该系统间的联接等级高的航空公司，---- AV、SD 数据比较准确； 　2）与该系统间的联接等级低的航空公司，---- AV、SD 数据准确性较差； 3.无联接关系的航空公司，---- 无法取得数据，只能申请座位。 中国民航代理人系统中的航班信息查询，首先讲解这些航班数据的来源： 1. 中国民航航空公司系统 ICS（INVENTORY CONTROL SYSTEM） 如国航、东航、南航等； 2. 国外航空公司系统，国泰航空、美国大陆航空公司、英国航空公司等； 3. 国外 GDS（GLOBAL DISTRIBUTION SYSTEM）如 1A、1S、1G 等； 4. OAG（OFFICIAL AIRLINE GUIDE）静态航班数据。 O、M参数分别对应于代码共享航班的承运方以及市场方； S 参数星空联盟； T 参数天合联盟； W参数寰宇一家。 （二） AV产品介绍 介绍航信CRS 系统与不同外航的AV 产品。 （1）DA 直联，直联航空公司显示 AV：CITYPAIR/DATE/AIRLINE （2）OAG 数据的显示，GDS 的显示; AV：CITYPAIR/DATE （3）SEAMLESS 以及使用的航空公司. （1） DA全称Direct Access，是通过航信系统直接查询外航航班座位状态的一种产品。目前航信支持两种方式的DA。第一种是EDI 方式，在这种方式下，航信和航空公司系统通过专线，实时的交换EDI 报文。所以显示的数据是最准确的。与航信系统直联的外航稍后会在以后的章节里为大家具体介绍。查询外航航班信息一般建议指定航空公司代码，如果是直联的航空公司数据就比较准确。 国外航空公司的航班显示 三种途径： ①通过直接存取方式到国外航空公司系统直接提取信息。 ②通过国外GDS 系统提取信息。 ③通过装OAG 公司定期提供的航班数据磁带获得信息。 方式的不同决定了提取数据的准确性有差异。这种差异在任何CRS 系统或GDS 系统都存在。 【AV 小节】 由于营业员通过代理人系统对航空公司进行航班座位的销售，在销售的过程中，通过与其它系统之间进行报文的传递，来实现航班座位的准确实时销售。 由于各系统的差异，以及通讯的传输等多方面因素的影响，各系统之间的匹配(所谓匹配，是指营业员在代理人系统中建立的订座记录，与相应的航空公司系统中的记录是否一致)存在多方面的表现形式。以下讲解航班状态的不匹配。 在航空公司系统和在代理人系统中，我们有时会发现相同航班，显示状态不同。在这种情况下， 我们应以航空公司系统显示的航班状态为准。但这种情况不能一概认为是系统的不匹配，以下分别 介绍： 对于国内航空公司的航班显示 由于航空公司控制人员可以对代理人系统中的航班显示进行政策上的保护和限制，这就出现了在代理人系统，不同的部门有时显示的航班舱位、座位状态不一致。这种情况下，航班的显示状态不能认为是不匹配的。但假如航空公司并没有做任何限制时，两系统的航班显示出现不同，此时就是系统的不匹配了。代理人遇到此类现象时，可通知航空公司控制部门重新拍发相应电报，以调整航班的显示，如仍无法更新，可与我公司在线服务部联系，以便通过其他技术手段调整航班的显示。 对于国外航空公司的航班显示 代理人系统是通过以下方式得到国外航空公司的航班可利用信息： A——通过直接存取方式（AV后加航空公司代码）到国外航空公司系统直接查询航班可利用信息。 B ——通过国外的代理人系统（它与国外的航空公司有一定的协议）来提取航班的可利用信息。 C ——通过装OAG 公司（国外航空公司把本航空公司的航班数据定期送到OAG 公司）定期的航班数据磁带，以调整代理人系统的航班显示。 三种方式的不同，决定了通过代理人系统提取不同的国外航空公司的数据时，会有一些准确性上的差异。这种差异在任何CRS 系统或GDS 系统都存在。 代理人在通过前两种协议提取的航班数据，由于是直接到对方系统读取数据，因此是相对准确的，而代理人在通过第三种方式提取的航班数据存在以下方面的问题： 1．首先，航空公司将航班数据提供给OAG，OAG经过集中整理，再通过国际互联网将航班数据传输至我公司，由我公司工作人员把此数据读入我系统，其中必然存在时间上的非实时性。 2．其次，国外系统在对于其航班状态调整时，未必会实时地向我系统拍发航班可利用信息报文。因此，代理人在对第三种方式进行订座时，必然会存在一些问题。例如，对方系统有的航班， 而我系统没有；对方系统显示没有的航班，我系统显示有；或者对方系统的航班舱位的状态，与我系统的该航班舱位显示状态不一致。 遇到此类问题，代理人应