高速铁路隧道防排水技术汇编.ppt

西成铁路客运专线TJ-8标 隧道防排水施工 ;一、隧道防排水施工概述; 我国铁路隧道，已规划设计、即将开工建设的铁路隧道超过5 000座，总长超过9 000 km。而隧道防水问题一直是困扰铁路建设的难题。高速铁路对隧道防水要求非常严格，防水等级为《地下工程防水技术规范》(GB50108--2008)规定的一级防水标准。即二次衬砌不允许渗水、二次衬砌表面无湿渍。;隧道防排水;二、防排水设计原则;一、防水设计原则 1 隧道防排水遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理，保护环境”的原则，采取切实可靠的措施，已达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。 2 隧道防排水应对地表水和地下水作妥善处理。洞内排水应满足道床、人员行走面、线缆沟槽无滞水的要求，洞外排水系统完整，保证隧道结构和设备正常使用和行车安全。;一、防水设计原则 3 隧道防水尽可能加强初期支护防水，以衬砌结构自防水为主题，以防水层防水，施工缝、变形缝防水为重点。;二、排水设计原则 1 对水资源有严格要求的隧道，防排水采取“以堵为主、限量排放”的原则。 2 时速350公里的隧道洞内设置双侧排水沟加中心排水沟，衬砌背后设置环向、纵向盲沟，将衬砌外地下水引入洞内侧沟，经侧沟的汇集和沉淀后再由侧沟和中心水沟排出洞外。;;;二、隧道防排水措施;防水工程措施 隧道防水工程措施包括围岩注浆堵水、初支喷混凝土防水、防水层防水、两缝防水、二衬自防水、拱顶充填注浆防水等。 一 、注浆堵水 注浆堵水主要适用于大的富水断层破碎带、地下水发育可能引起大量地下水流失的隧道段落。;富水地段的照片;突泥涌水的照片;突泥涌水的照片;隧道注浆堵水措施;几种注浆方案的特点;几种注浆方案的特点;几种注浆方案的特点;几种注浆方案的特点;注浆设备;注浆现场照片;注浆现场照片;二、隧道防排水措施;二、初支喷混凝土防水 喷混凝土作为防水层是被国际隧协所提倡的，但这种观点在国内尚未被广泛接受和利用。喷射混凝土层施作质量和防水效果受围岩开挖、施作工艺及目前业内施工现状影响很大，要在初期支护阶段把防水做好有一定的难度，但作为复合式衬砌的最外层支护及第一道防水屏障，其在整个隧道防水体系中起着重要的作用，但现行设计多数未从防水的角度做针对性的设计。;二、初支喷混凝土防水 提高喷混凝土的防水质量，主要有以下几点。 1 对围岩基面进行处理：包括对松散危石清理加固和对围岩渗漏水的注浆堵漏、引排等。 2 对喷混凝土和围岩不完全密贴的处理：主要存在于钢架密集地段，对此主要依托于施工工艺和现场施工管理，必要时可通过围岩补注浆措施解决。(初期支护背后注浆） 3 对喷混凝土材料本身的要求：包括合理调整配合比及对其有效的湿润养护。提高喷混凝土本身的抗渗性和减少裂纹，并在出现裂纹后及时进行补喷。;二、隧道防排水措施;三、防水层防水 隧道复合式衬砌中的防水层是隧道防水技术的核心，对确保隧道防水功能起着决定性的作用。 隧道在初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位均铺设EVA塑料防水板和土工布，但从已建成的隧道来看仍进行了大量的渗漏水整治。由于防水板是整座隧道拱墙通设，理论上讲，不应该有渗水，但大量出现渗水，主要是防水板有破损或焊接没有达到设计要求造成的。;分区防水 原理：在复合式衬砌防水设计中，假定防水板在施工中破坏，为了限制渗漏水的范围，用分舱的方法将整个隧道防水分为许多小块区域，采用背贴式止水带与防水板热风密实焊接进行分区，同时将背贴式止水带安装在施工缝(或变形缝)的位置上，既可以形成二衬分区防水，又可以保护施工缝处的防水板，并使施工缝处增加了一道有效的防水线。这样，一旦某个区域发生防水板破坏而漏水，不会因“窜流”而影响其他分区。同时在每个分区内预先设置注浆管，可针对漏水的分区进行注浆修补。; 思考：与其想办法进行渗漏水的整治，不如从源头抓起，确保防水板在施工中不被破环或少被破坏及确保防水板的焊接质量，通过加强现场施工管理来实现，相比隧道建成后，反复治理反复漏水要强的多。;防水板 防水板采用EVA型（乙烯-醋酸乙烯共聚物）或ECB型（乙烯-醋酸乙烯与沥青共聚物），防水板生产用原材料不得使用再生料 。 防水板表面形状：光面型和表面有凸点的立体型。 防水板和土工布应分离设置。（建技【2010】13号）;作用 防水板作用： 防渗 土工布作用： 缓冲 隔离 排水通道;规格及性能要求 幅宽宜为2~4米。 厚度不小于1.5mm、2mm、2.5mm、3mm。 性能良好