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基本技能培训教材 中国南方航空 01－ PAGE 3 送修厂家评估与选择 EVALUATE CHOOSE REPAIR MANUFACTURER 根据 中国民用航空规章《民用航空器维修单位审核规定》（CCAR-145）、民航总局适航司《关于落实有关航材维修适航管理要求的通知》和中国南方航空股份有限公司《工程手册》的有关规定。 目的 确保航材送修质量，保障南航运营飞机符合适航标准，规范航材送修行为，提高南航航材管理水平，保证航材有序供应，有效地降低南航维修成本。 适用性 本标准和原则适用于中国南方航空股份公司的所以航材送修业务。 送修一般原则 承修单位应取得中国民用航空总局批准颁发的《维修许可证》，并具有该项目的维修能力。 承修单位应取得中国南方航空股份有限公司机务工程总部批准的《符合性审核维修清单》。 在索赔期间或者保修期间的航材，可以在原制造厂或者原制造厂指定的代??维修单位送修，无须取得中国民用航空总局批准颁发的《维修许可证》，但应向适航部门备案。超过索赔期或者保修期的航材，应当向民航总局批准的维修单位送修（送国内维修单位必须该单位及项目在《符合性审核维修清单》的有效期内）。 航材不得间接转包送修。 如若承修方没有取得中国民航的《维修许可证》，而该件又查找不到其他取得中国民航《维修许可证》的维修单位，送修前应当取得中国民航适航当局的特许批准。 修理文件要求 修理后的可用件应当附有适航批准标签CAAC038表，送国外修理的可用件还需有FAA8130-3表或JAA表1。 主要更换件清单和故障报告。 《重要修理和改装记录》CAAC085表。 产品合格证（一证多件可用复印件）。 附件装相清单。 评估对象 所有与南航有航材送修业务的维修单位。 评估基础 被评估的项目（件号）必须是经过南航机务工程总部审核批准的《符合性审核维修清单》项目（件号）。 被评估的项目（件号）必须与南航附件送修总协议相一致，（OEM除外）。 评估原则 对维修单位的评估必须建立在“公平、公正、公开”的原则下进行。 各项目（件号）的评估必须有三个以上维修单位参与，其中一家必须是OEM厂家（特殊情况除外）。 对承修单位进行定期评估，吸收高质量、信誉好和竞争力强的维修单位参与竞争。 评估标准 承修单位有良好的业绩记录，无重大维修过错。 维修质量符合适航标准，附件返修率低于5%。 修理价格低于平均水平。 附件修理周期平均不超过两个月。 有良好的修后服务，当《修理件质量意见反馈单》的传真或E-mail发出后的三天应收到回复，并能得到准确的解决办法。 评估方法 信息数据分析统计法（事后评估法） 对于有足够送修信息数据的修理单位采用此种方法。针对各承修单位在附件送修的可靠性、价格、周期、服务和返修率等方面进行数据统计分析，综合平衡，得出一个综合性价比，如表《中国南方航空股份有限公司航材送修信息数据统计表》所示。 综合评估法（事前评估法） 对于没有送修过和信息数据不全的维修单位，可以选择此种评估方法。送修前，要求对承修单位进行实地考察，现场评估。考察内容包括承修单位的性质、经历、试验设备、维修资料、维修人员技术水平、零备件贮备、场地、设施、环境、生产、技术、质量管理等方面。现场考察时应查看现场工作流程并索要有关资料，经过现场考察进行直观的综合评估，作出评估结论。 评估结论 根据信息数据分析统计法和综合评估法，对承修单位作出评估结论。结论分为优、良、一般和差四类，为选择承修单位提供依据。 评估小组由工程质量管理人员、航材管理人员组成，评估结论报航材管理部部长批准。 送修厂家的选择原则 获得评估结论“优”等级的承修单位为首选单位。 获得评估结论“良”等级的承修单位为辅选单位。 同等条件下，坚持先国内、后国外的原则，先选择有CAAC、FAA或JAA维修许可的承修单位。 选择厂家采取“优胜劣汰”原则，保持航材送修价格合理、质量可靠、周期快捷、服务周到。 维修单位被淘汰的原则 维修单位若出现以下三种情况之一者，将被淘汰： 承修单位被适航当局暂停/吊销维修许可证。 承修单位所承修的项目导致南航飞机出现重大事件或重大问题。 承修单位违反中国民航规章CCAR-145有关规定（如使用未经批准的代用品或转包）。