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火车站课题研究报告;一、发展史;铁路旅客车站规模的划分;二、设计原则、内容及程序;三、总体布局;3、流线组织?
(1)旅客、车辆、行李、包裹和邮件的流线应短捷,避免交叉。?
(2)进、出站旅客流线应在平面或空间上分开。?
(3)减少旅客进出站和换乘的步行距离。?
(4)特大型站站房宜采用多方向进、出站的布局。
?4、总体布局模式?
(1)平面布局模式?三段式,即广场、站房、站场依次排开,适合中小型客站。?
(2)站房与站场立体布局模式?线上式、线下式?。
(3)广场立体布局与站房、站场立体布局组合模式?。
(4)综合立体布局模式?“广场、站房、站场”?一体化。;四、车站广场设计;五、站房设计;2、平面布局模式?
(1)分散等候式空间模式?
以候车大厅为核心的分散式是我国传统的站房布局方式,其特征是客站的站房、站场、站前广场以及外围服务设施,均在同一个平面上分散展开的构成方式。?这种方式以候车大厅为核心,将候车区和进站通路组织为一个大空间,构成站房的主体;将售票厅、行包房、出站口、邮政、餐饮、购物等内容,按与候车厅的相关程度分散布置。对外交通主要依靠站前广场,广场成为各部分之间的纽带和集散枢纽。这种适合旅客在站停留时间较长的客站。
(2)集中等候式空间和高架候车模式?
集中等候式?
以分配广厅为主的集中式布局,围绕布置几个候车室和营业服务部分。客运不发达时期。?分配广厅分为横向和纵向。优点:空间划分明确,可按分线方式划分候车区,便于组织管理,结构简单,通风采光易处理。?缺点:交通面积占比例大,进站线路长,流线干扰,环境差,服务效率低。?
高架候车?
优点:进站时能快捷进入相应站台,可以实现轨道两侧双向进站,客站引入市区,方便换乘,主体进深小,节约用地。;
(3)快速通过式空间模式
?以平面综合厅为核心的集中式??
? 将候车部分简化,并与售票、行包、问询等与公共交通部分合并组织在一个统一的空间内。
?优点:流线组织顺畅,一目了然,空间划分灵活,采光通风好,结构简单。
?缺点:仅适用于停留短、规模小的车站。
?
以高效立体化综合空间为核心的通过式?
站内空间形成一个融合的整体,内部空间界面层次最大限度简化,以一个或多个通过式综合厅为中枢,把多种交通工具立体交叉组织一起,外设商场、餐饮、旅馆商业空间等多种服务设施的综合交通功能布局模式。?;3、交通空间设计;六、站场设计;;;;;;;;武昌火车站设计;;;;;;;
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