交通港站与枢纽7精讲.pptVIP

第七篇 货运站(freight station) ;第一章 综合性货运站 general goods station;一、货运站作业 1.运转作业 ;2.货运站货物作业;3.货运站兼办作业;二、货运站设备;三、货运站布置图 1.尽头式货运站 ;图 (b)平衡了车站两端咽喉的负担，通过能力较图 (a)有所提高。但车站尽端设置牵出线会增加对城市交通的干扰。;;2.通过式货运站(图7-1-3) ;图a、b货场均布置在调车场一旁，以便利货物作业车的取送。 ;四、货运站运转设备的设置 1.到发线;2.调车线;3.牵出线;第二章 换装站 transshipment station;一、分类;二、换装站的作业 ;3.国境换装站货物列车作业;三、国境换装站的设备;四、换装站布置图 ;2.纵列式;3.混合式;第三章 工业站 industrial station;一、工业站的分类;工业站的位置;二、路、厂（矿）交接方式 ;三、工业站与企业站的设置方案 ;影响联设或分设的因素;四、???业站布置图 ;2 工业站与企业站联设的布置图;3 设有翻车机的工业站布置图;第四章 港湾站 port station，harbor station;一、港口铁路的作业;二、路港间交接作业方式;三、港口铁路的总体布置;四、港湾站布置图 ;横列式港湾站 布置图的优点是占地少，车站定员少，管理方便。如作业量大时，将会出现作业交叉干扰大等缺点。;混合式港湾站 布置图的特点是面向港口方向的到达场与编发场纵列，以满足入港车流改编作业的要求。优点是作业能力较大，适应于既为港口服务又为路网服务的编组站，也适应于货物品种比较复杂，改编作业较大的港口。;路港车场联设的港湾站 布置图的特点是港湾站的车场分别由铁路、港口双方管理。优点是作业能力大，但由于路、港双方车场及机务、车辆等设备分设两套，占地多、投资大、运营成本高。;五、港区车场布置图;六、码头线布置图;;;;