单元三点火系概论.pptVIP

单元三 点火系 ;课堂规则; 汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 ;项目4 传统点火系统 ;;传统点火系统的组成;;;触点断开瞬间，初级绕组的磁通迅速衰减，因而在匝数多，导线细的次级绕组中感应出很高的电压，该电压通过配电器加在对应的火花塞上，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花;点火提前：为了使气体能在作功行程中得到比较完全的膨胀，热能得到最有效的利用，因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前 点火提前角：把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角 影响因素：发动机转速与混合气燃烧速度 转速的影响：发动机转速越高，点火提前角应该越大 混合气燃烧速度：与混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 ;主要元件结构及作用;(3)电容器　与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。;(4)点火提前调节装置　其作用是实现对点火时间的调整。 1)离心式点火提前调节装置：离心式点火提前调节装置是利用离心原理，根据发动机转速的变化而自动改变点火提前角的装置。 2)真空式点火提前调节装置：真空式点火提前调节装置是随发动机负荷的大小自动改变点火提前角的装置，它装在分电器外壳的侧面。 ;功用：把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电 分类： 开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路 闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的铁芯用口字形或日字形的铁片叠制而成。磁路闭合 ;功用：将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在两极之间产生电火花，以点燃可燃混合气 分类：根据火花塞裙部的长短可分为冷型、热型和普通型 ;项目5 微机控制点火系统 ;传统点火系 普通电子点火系 微机控制点火系;;;;（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器;判定活塞位置;1)曲轴位置传感器：向ECU提供发动机转速及曲轴转角信号，其中转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻。2)凸轮轴位置传感器：采集凸轮轴的位置信号输入ECU，以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆燃控制。 3)爆燃传感器：它是电子控制点火系统专用的一个传感器。4)节气门位置传感器：用来检测节气门的开度(即发动机负荷)。5)空气流量传感器(进气管负压传感器)：主要用来检测进气量(负荷)信号，调节点火时刻。6)冷却液温度传感器：用来检测发动机冷却液温度信号。 ;1．微机控制有分电器点火系有分电器，一个点火线圈供多缸火花塞。点火线圈产生的高压电经分电器中的配电器按点火顺序分配至各气缸。 PCM只需判别活塞点火位置，无需判别哪个缸（缸序）。;喷油;1．微机控制有分电器点火系有分电器，一个点火线圈供多缸火花塞。点火线圈产生的高压电经分电器中的配电器按点火顺序分配至各气缸。 PCM只需判别活塞点火位置，无需判别哪个缸（缸序）。;2．微机控制无分电器点火系 微机控制无分电器点火系又叫直接点火系，无分电器，点火线圈的高压电直接加于火花塞。 由ECU和点火控制器确定点火顺序。;项目6 蓄电池与发电机 ;化学能; ; ;结构组成 1．极板 正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈深棕色，负极板上的活性物质为纯铅（Pb）。负极板比正极板多一片。 2．隔板 为减少蓄电池的内阻和尺寸，正负极板应尽可能靠近，为防止极板短路，正负极板之间要用隔板隔开。;3．电解液 电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。不能用工业硫酸和普通水代替使用。 充足电后，密度一般在1.25--1.31g/cm3之间。密度不能太高和太低。 4．外壳 加液孔、塑料螺塞、排气孔 5．连接条和极桩 正负极桩有标号;蓄电池工作原理 1.电动势的建立 2.放电过程 蓄电池将化学能转换成电能的过程称为蓄电池的放电过程。 （1）正负极板上的活性物质转变为PbSO4； PbSO4增多使蓄电池内阻增大，供电能力下降。 （2）放电的过程，H2SO4减少，水增多，电解液密度下???；;3.充电过程 蓄电池将外接电源的电能转换为化学能储存起来的过程称为蓄电池的充电过程。 （1）正负极板上的活