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国外燃料电池汽车发展历程 1燃料电池车—未来汽车市场领导者 1.1新能源汽车有望占据未来汽车市场 传统汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率低，随着世界能源短缺和能源价格高涨问题日益突出，将对汽车行业产生重大影响。2012年全球化石燃料的消费比例达到87%，按目前化石燃料的消费量和储量，石油大概只能消费45—50年，天然气只能消费50—60年，煤炭消费200—220年。因此美国，日本，欧盟等国家或地区积极寻找可再生能源替代化石燃料。新能源汽车具有缓解世界能源短缺问题，降低化石能源消耗量。 图1.2012年全球能源消费结构 表1.全球主要能源和使用时间 联合国气候变化大会在2009年12月7日到18日在丹麦哥本哈根召开。经过与会各方几年的努力，全球主要温室气体排放国家达成了减排目标。其中美国承诺2020年温室气体排放量在2005年的基础上减少17%，欧盟承诺在2020年温室气体排放量比1990年的水平上减少20%。而温室气体主要由化石燃料燃烧产生，包括发电厂发电，以化石燃料的工厂以及车辆排放的尾气。 表2.不同国家主要减排目标 图2.温室气体的来源 目前世界汽车保有量已经突破10亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆。传统汽车的大量使用加剧了汽车尾气的排放，造成全球温室效应，然而新能源汽车在行驶过程中不产生碳氢化合物，二氧化碳等温室气体，有效地解决城市空气污染，符合各国政府的温室气体减排目标。 各国政府在能源和环保压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。 1.2新能源汽车之争—锂电池汽车VS燃料电池车 （1）续航里程之争 在日本国内，丰田燃料电池汽车Mirai比高档特斯拉Model S（纯电动汽车）便宜，美国特斯拉Model S在日本售价为823万日元，享受日本政府补贴后的实际价格约为738万日元；而丰田燃料电池汽车Mirai售价为723.6万日元，享受日本政府补贴后的实际价格约为520万日元。不过相对于普通纯电动汽车，燃料电池汽车的具有更长的续航里程，丰田燃料电池汽车Mirai续航里程可以达到650km，而目前销售火热的特斯拉Model S续航里程只有475km。 表3.燃料电池汽车和纯电动汽车比较 锂电池汽车续航里程短的原因主要有两个：第一是电池的成本，目前锂电池大概是$400-500/Kwh，即一度电电池要400-500美元（2500-3000人民币），日产Leaf一度电可以跑5.5km，续航里程增加220km，则需要增加40度电。所以一辆锂电池车续航里程增加220km，则成本要增加10-12万人民币。第二是电池的能量密度，特斯拉所使用的18650电池,能量密度大概是150Wh/kg，要是续航里程增加220km，则需要增加40度电，则电池重量增加260kg。目前特斯拉model S的85度电版，车重2100kg，电池自重便有600kg之多，占了整车重量将近30%。 （2）充电时间之争 锂电池汽车目前充电时间约为45—80min，而燃料电池汽车充电时间只有2—3min，接近目前传统内燃机汽车加油的时间。目前锂电池汽车续航里程短，且每次充电约1小时，不适合锂电池汽车车主进行长途旅行。2013年我国出租汽车运营达到133.52万辆，锂电池汽车充电时间长限制出租车的连续运营时间，对出租车车主的收入产生不利影响。 （3）电力调峰能力之争 风力具有随机性、间歇性特征，而且风力发电往往在后半夜进入发电高峰，而此时正是用电低谷，所以弃风现象严重；光能受天气的影响以及一天之中不同时刻光能强度不一样，也导致弃光现象严重。2013年，我国风力发电上网电量约1350亿千瓦时，还有多达162亿千瓦时风电因无法并网外送或当地消纳而被迫白白放弃，约占风力发电总量的一成。2013年甘肃省弃光电量约为3.03亿千瓦时，弃光率约为13.78%。 目前虽然锂电池汽车在用电低谷时可以充电，解决部分电力浪费现象；但由于每辆锂电池汽车一次只能储存30—90千瓦时的电力，储存容量有限。然而燃料电池的主要原材料是氢气和氧气。氢气的来源广泛，包括电解水制氢，矿物燃料制氢等方法。在用电低谷或者解决无法并网电力时，可以大规模制备氢气，作为燃料电池的原材料，使得对用户的能量供应更为灵活方便。并且氢气的能量密度达到142兆焦/公斤，锂电池能量密度只有0.9—2.63兆焦/公斤，储备氢气所占用的体积比锂电池所占用体积更小。 表4.制氢方法的分类 表5.不同燃料的能量密度 图3.氢能源的循环使用 2.燃料电池国外发展路径 由于燃料电池在未来能源消费结构中具有重要发展前景，许多国家或地区都纷纷出台了扶持燃料电池发展政策。扶持政策主要包括燃料电池技术研发补贴，燃料电池示范项目，