CRM5驾驶舱领导艺术说课.ppt

第五章 驾驶舱领导艺术;课程目标;主要内容;第一节 驾驶舱管理方格;1. 管理方格的概念及管理方格的建构方法;低;对人的关心;对人的关心;理解个体间的行为差异与原因 预测不同个体在不同的工作环境中的行为表现;2.2 关于主导方格和从属方格的说明;第二节 几种典型的驾驶舱管理方式;(联合航空公司一架长机身波音727飞机，满载并且延误了20分钟后正在飞离O‘Hare。飞机上跑道后，机长说今天要严格按照标准操作程序飞，机长操纵着飞机) 机长：最后项目。 空中机械师：已经完成。(机长使用起飞推力) 副驾驶：VR…V2。 机长：收起落架。(襟翼收起后) 空中机械师：你想要1.7EPR吗？ 机长：如果我想减小推力的话，我早就应该提出要求了。;2.1 “9,1”定向;分 析;机长追求最大的性能，对机组成员关心少，人是工具。 主要特点是果断，责任感强，事必躬亲，在危机时表现出色。 喜欢运用权力进行管理。 机长常用的行为方式：“我要的是结果，否则… ！”。;案 例（2-1）;空中机械师：我想我们应该关机舱门了？副驾驶：把门开着，叫他过来。(空中机械师打开门，机长回到了他的座位上)机长：小伙子们，很好。一切就绪了吗？我将把安全带系好。叫他们关门。顺便说一声，我已经安排你们和我一起参加我朋友在Vail举办的晚会。那可是一个24小时的通宵晚会，所以我们一定得确保今天晚上能够顺利到达Denver。小伙子们，令人心旷神怡的时间将要到来了…;2.2 “1,9”定向;分 析;过分地强调良好人际关系重要性。 机长通过座舱外的活动来获得机组成员的认同。 机组成员会产生长期的不满和挫折感。 有良好的座舱气氛，但飞行的效率并不高。;案例（3-1）;副驾驶(正在调整他的座椅)：我想提醒一下靠正北方向有湍流。机长：我们执行检查单吧。准时起飞才能准时到达。副驾驶：好的。那里的气象条件看起来不太好。机长：今天稍后一点儿会变好的。天气总是这样的。空中机械师：如果我们偏航的话，可能得耗费一些油。机长：不必着急，我们已经选择了正确的航路。顺便说一声，在我们没有确认那样的情境会到来之前，我???不要告诉客舱任何事情，好吗？; 2.3 “1,1”定向;分 析;1,1定向者是不务实的人，对问题他们尽可能敷衍， 可见于所有机组角色。 他们怕麻烦，怕付出；是典型的对自己的工作无兴趣的人。 机组成员们往往体会不到他们是机组的一部分，从而士气低落。 在交流中，得不到机长的指示或者指导，只能按照自己的理解来制订计划；在表达自己的意见时，很难引起机长对问题的兴趣。;案 例（4-1）;副驾驶：为什么我们不先将仪表板调定好呢？机长：好的。你有多长时间没有飞行了？副驾驶：你放心，我能够将它调定好。机长：这家伙到哪里去了？我不想延误，我还得去见我的飞行部经理，有一些事情我得找他。(第一个空乘人员来了，并且说空中机械师正在路上。)空中机械师：很抱歉，我打电话打了这么长时间。但没办法，离开前我必须处理一些问题。机长：是的，我们每一个人都有自己的事情，但我们需要对它们进行较好地计划以便使每一件事情都能够按时进行。我都开始有些着急了。我们刚才正在调定仪表板，现在让我们接着往下做吧。空中机械师：好的。机长，很高兴您有那样的感觉。; 2.4 “5,5”定向;问题 1、空中机械师迟到，工作由副驾驶帮助完成，工作的质量受到威胁 2、空中机械师的这种松懈行为没有被及时指正 机长的表现 1、比较积极，付出了适当的努力 2、没有能够采取更为积极的行动 3、在处理空中机械师的问题时，有意回避关键 问题;较为成功地保持工作成绩又要满足人的需要。但不是最佳的定向方式，最终对工作成绩和人的因素两个方面都会具有削弱作用。 按步就班，讲究使人感到舒适，完成工作的速度稳健。 能使每一个机组成员都感到工作有所进展，有成就感。 通过一些外部的调解措施来解决分歧。;案 例（5-1）;塔台：联航123，很抱歉，你们得立刻起飞。机长：告诉他们，我们正在努力实现他们的要求，但现在我们得重新检查已经变更的离场计划，我们还没有准备好起飞。副驾驶：圣·Francisco塔台，我们正在努力实现着你的要求，但现在我们还没有准备好起飞。(在完成起飞前检查后，飞机起飞，逐渐进入爬升阶段。)副驾驶：一号走廊好象与我们预料的差别很大，我想我们应该再检查一遍。机长：我赞成。什么都图快并不是一件好事情。;2.5 “9,9”定向;分 析;管理方式建立在参与、加入以及委托的基础之上。有更多的相互作用形式。 集中了9,1和1,9两个管理定向的优点。 随处境的变化修正管理风格，其目的是充分使用所有的资源以达到最佳的结果。 是理想的管理者。;2.6 家长式的管理方式;对机组成员的表现采用9，1定向的管理，给予1，9