新一代高速动车组噪声试验大纲(同济大学)20101026.docVIP

时速350公里速度级新一代高速动车组自主试验大纲 PAGE  PAGE 5 新一代高速动车组噪声试验 1 试验目的 识别动车组车内的噪声声压级及频谱特性，从噪声频谱角度研究各种措施对噪声的衰减作用，指导进一步提高新一代高速动车组的减振降噪设计。 2 试验单位 同济大学声学研究所 3 试验内容 3.1 车外噪声及频谱测试 具体测试司机室头部、观光区侧墙和车顶、侧拉门、车辆端部等部位的噪声声压级及频谱，确定减振降噪设计的外部条件。 3.2 车内噪声声压强及频谱测试 通过传声器或声强阵列,对客室、通过台、司机室、卫生间等部位进行噪声等级及频谱测试，分析噪声的声场分布状态、噪声传播途径。 4 试验标准 ISO 3095-2005《铁路应用 – 声学 – 轨道车辆辐射噪声测量》 ISO 3381-2005《铁路应用 – 声学 – 轨道车辆内部噪声测量》 5 试验方法 用高声强带鼻锥传声器测试车外噪声，用加速度传感器测试车下设备的振动传递关系。通过传声器阵列进行车内噪声声压级及频谱测试,从而确定隔声薄弱环节，分析噪声的传递路径。 5.1 试验仪器及设备 序号设备名称型号生产厂家数量设备主要参数描述噪声测试采集设备Pulse 3560-CBK公司16通道动态范围：大于100dB； 频率范围：0Hz～25.6kHz 采样频率：≥65.5kHz/通道。3050-B-06012通道传声器4189BK公司30传声器灵敏度：约50mV/Pa， 频率范围：10Hz～20000Hz， 量程：20～140dB。高声强传声器UA0386/14413BK公司12传声器灵敏度：约5mV/Pa， 频率范围：20Hz～12500Hz， 量程：45~160dB。声级计AWA6270杭州爱华公司1噪声频谱测试 传声器类型：AWA14423型预极化测试电容传声器 频率范围: 10 Hz～20 kHz, 量程:10~130 dB, AWA6218C4噪声统计测试 传声器灵敏度：约40mV/Pa; 频率范围：20Hz～12500Hz, 本机噪声：小于30dB（A）， 测量上限：140dB。测量指标： 5.2 噪声测点布置 1）各车车内测点布置如图1-1所示，各测点位置说明如表1-1所示。 1号车测点布置 2号车测点布置 3号车测点布置 5号车测点布置 注： = 1 \* GB3 ① 转向架区域裙板更换后，各车转向架区域对应各测点数据需重新测量。 2）车内断面测点布置 客室中部断面测点布置 5.4 试验条件 各试验配线贯通侧拉门盖板处保证气密，测试期间保证内端门关闭； 以300 km/h、330 km/h、350 km/h、380 km/h不同速度进行运行测试。 各测点数据包括2种工况：明线、隧道。 6 试验配合要求 序号内容作业时间实施单位配合要求11、2、3、5噪声安装测试设备、配线2天南车四方 同济大学断电、地沟、登顶21、2、3、5号车车内外振动测试设备、配线2天南车四方 同济大学断电、地沟、登顶7 试验数据分析及结果评定方法 7.1 测试数据 各测点、不同速度级、不同频率的车内、外噪声和振动的测试数据，EXCEL格式的电子文档； 典型测点、不同速度级、不同频率的车内、外噪声的音频文件，WMV格式的电子文档。 7.2 技术分析报告要求 对所有的测试数据进行整理，从噪声等级、频谱特性等角度，分析车辆噪声从车外到车内的衰减特性，对不同减振降噪结构的效果进行评??分析噪声的传播途径和传播方式，从而为新一代高速动车组更有针对性的采取隔声和减振措施提供依据。