交通影响评价案例：黄石摩尔城浅析.pptVIP

黄石MALL城交通影响评价;汇 报 提 纲; 黄石MALL城位于黄石市中心区，东西侧毗连武汉路、湖滨大道，东侧临近文化宫广场，北侧紧挨市中心医院、距天津路不足200米，周边土地开发强度高，交通便利。 ;研究年限：本次研究基准年限为2011年，确定项目研究的特征年限为2015年。; 项目地块周边土地开发强度较高，聚集多个重要建筑场所，如市中心医院、文化宫广场；目前规划的大型项目主要有大上海广场、舣景广场项目 。;研究区域主要道路的规划情况：1条城市快速路、3条城市主干道、5条次干道。;（二）道路网络;项目300米覆盖范围内有7个公交站点、11条线路。;（四）静态交通; 对区域内各主要交叉口调查得： 影响区域内与湖滨大道、武汉路、黄石大道三条南北向道路相交的交叉口流量均大，其余路口流量均较小；各交叉口晚高峰小时流量均大于早高峰流量。 湖滨大道-天津路交叉口、武汉路-天津路交叉口各转向流量较为均匀，且湖滨大道-天津路交叉口各向流量较大。 武汉路-颐阳路交叉口，武汉路右转车流及颐阳路双向直行车流量较大，颐阳路西进口有较大的掉头车流量。 各主要交叉口均以小客车为主，其次为出租车、摩托车；大车比例较低，主要为公交车，但比例较小。;（六）现状及未来可能的问题;（一）分析时段及交通分区;（二）项目出行率及出行结构;（三）项目新增交通量;（四）项目新增交通量的分布;（五）项目新增交通量的分配;（六）背景交通量的分配与分布;（七）叠加交通量的分配;道路流量影响分析：MALL城项目的新建对周边的湖滨大道、天津路、武汉路三条道路影响较大。对西侧毗连的湖滨大道流量影响最为显著，单向新增流量最大达到711pcu/h，单向总负荷流量超过2500pcu/h，双向总负荷流量约4600pcu/h；其他道路单向总负荷流量均在1600pcu/h以下。;交叉口负荷影响分析：MALL城项目的新建，对湖滨大道-天津路、武汉路-颐阳路两个交叉口有显著的影响，叠加饱和度均超过0.70，服务水平均从C级降为D级，其中湖滨大道-天津路交叉口的新增饱和度达到0.125；其他交叉口的饱和度增加较小，服务水平变化不明显。; ①运用机动车OD法进行预测：设定以上参数取值，计算得2015年目标年需要的机动车停车泊位数为831个。;停车泊位影响分析：综合考虑两种方法对机动车停车需求的预测结果，该项目地块的机动车停车泊位需求数约831个左右，而MALL城规划建设的地下停车库可以提供800个停车位，可适当采取部分路边停车、绿化空间停车等停车管理方式，基本能够满足停车需求。;公交系统供给：项目地块300米覆盖范围内设有4个公交站——中百仓储站、中心医院站、明珠广场站、十六中站，经过线路10条。;（五）慢行交通影响评价;五、交通改善与组织;湖滨大道-天津路交叉口 由于交叉口左转车辆所占比例较大，建议设置左弯待转区，优化信号配时设计，可有效解决左转二次停车等待的问题。;天津路-武汉路交叉口 与湖滨大道-天津路交叉口距离很近，建议采取信号灯联动控制;武汉路-颐阳路交叉口 建议采取相应交通管理措施，完善交通标志标线等，保障行人安全。 颐阳路-湖滨大道交叉口 由于交通潮汐性和方向性很强，建议根据早晚不同时段的交通流向流量变化特征，优化该交叉口相位设计，能有效地改善交叉口的通行能力和服务水平。 ;1、单行线交通 信息巷部分路段采用单行交通组织方式，允许自东向西行驶，而禁行自西向东方向车辆。以使武汉路部分交通流量的进出向湖滨大道转移，使MALL城项目产生的交通流量尽量在地块西侧的出入口集散，缓解武汉路过大的交通压力。;2、进入路线;3、离开路线;;;;; 加强交通需求管理，引导市民采用绿色出行方式，大力发展公共交通。 考虑适当延长市场营业时间，缓和晚高峰小时回程流量。 增添项目附近道路指示、指路、警告标志，完善道路安全设施。 禁止项目临近主要道路上的路内停车，完善周边公共停车场停车诱导措施。;六、结论与建议;谢谢大家！