2.5等温输油管道运行工况分析与调节.pptVIP

第五节 等温输油管道运行工况分析与调节;2、事故工况变化 ;不论是正常工况变化还是事故工况变化，都会引起运行参数的变化。这些参数主要包括输量，各站的进出站压力及泵效等。严重时，会使某些参数超出允许范围。为了维持输送，必须对各站进行调节。为了对各站进行正确无误的调节，事先必须知道工况变化时各种参数的变化趋势。因此，掌握输油管运行工况的分析方法，对于管理好一条输油管道是十分重要的。 ;3、运行工况的分析方法 ; 二、某中间泵站停运时的工况变化 ;1、输量变化 ; 2、c 站前面各站进出站压力的变化 ; 结 论： ; 3、c 站后面各站进出站压力的变化 ; 分 析 ： ;此处如果c+1站的出站压力用进站压力和泵站扬程表示，将无法分析其变化趋势。这是因为：;4、全线水力坡降线的变化 ;5、图解法分析工况的变化 ;⑤ 利用上述同样的方法，作出站停运后的总泵站特性和总管特性及各站的特性及相应的站间管特性曲线。根据总特性曲线求得c站停运后的工作点流量。根据各自的进、出站压力曲线和工作点流量可求出各站的进出站压力，从而得到其变化规律。注意：由于c站停运，第c-1站对应的管特性应为第c-1站间和第c站间管道的串联相加。 ;?三、干线漏油后的工况变化 ;1、输量变化 ;上面两式相加并整理得：;上述结论证明如下： ;2、漏点前各站进出站压力的变化 ;也就是说漏点前面一站的进站压力下降。 ;3、漏点后各站进出站压力的变化 ;由此可知： ;漏油后全线工况变化（即水力坡降线变化）情况如下图所示（注意漏点前后的水力坡降不同）。 ; 四、输油管道的调节 ;⑴ 输量调节 ;⑵ 稳定性调节（即自动调节） ;造成压力不稳定的原因有：各泵站泵机组运转台数或运转泵性能变动；泵站输油泵因调速使其工况变化；所输油品种类改变或因温度改变造成油品粘度变化；管道因结蜡、气袋或其它原因造成一定程度的阻塞等。 ;2、输量调节方法 ;③改变泵的转速：;但改变泵的转速往往受到现有设备条件的限制。在串联工作的泵站上，如果泵的原动机为燃气轮机或柴油机，则每台泵都可调速。如为电动机，目前我国长输管道所使用的大多数为异步电动机，调速比较困难，一般在泵与电机之间加变速装置（如液力偶合器）或加串级调速装置，亦可采用变频调速；若采用变速电机，目前我国变速电机还未普遍使用，价格昂贵,这些设备都会使投资和维修费增加。为了节省投资，对于串联泵站，每座泵站可备有一台调速机组。对于并联泵站则必须所有泵机组都可调速，才能起到调节输量的作用。 ;④改变多级泵的级数。这种方法适用于装备并联离心泵的管道。要求降低输量时，拆掉若干级叶轮，而需要恢复大输量时则将拆掉的叶轮重新装上。 ;⑵ 改变管路特性 ;3、稳定性调节方法 ;⑴ 改变泵机组转速 ;⑵ 回流调节 ;节流是人为地造成油流的压能损失，降低节流调节机构后面的压力，它比回流调节节省能量。 输油管道除非发生水击或泵机组开停等较大压力波动情况，一般情况下调节压力的时间不超过全部输送时间的3~5%。调节幅度不大于单泵扬程的10~25%。在这种情况下使用节流法调节是非常合适的。目前密闭输送管道除了少数靠变速调节外，绝大多数使用节流法。 ;例题;解：; 沿线地形平坦，泵站所提供的能量主要用于克服摩阻，而2#站到终点的摩阻损失不到原来的一半，故可停开3#站，由于2#站到终点输量减少了三分之一，故2#站可停开一台泵，同时还???须关小2#站出口阀的开度，另外由于1#站到2#站之间的摩阻降低，还必须关小1#站出口阀的开度。 所以最佳的调节方案是：3#站停运，2#站停运一台泵，同时关小1#站和2#站出口阀的开度（节流调节）。