班组文化培育“文化班组”.docVIP

班组文化培育“文化班组” 49路无小事 大众二汽控股的申新巴士公司所属49路车队，是沪上公交的一面红旗。通过长期的探索与实践，车队逐步形成一整套长效管理机制，以“49路无小事”的管理理念统领全局，形成了独特的管理风格。优秀的企业文化总有一些融汇，细品49路“高、全、严、情、诚、实”的六字管理方针，会发现它与大众企业文化有许多的神似之处。 抓好管理人的人 在大众企业文化的导入中，经常提到“二八”原理，强调企业的骨干需要优先凝聚。49路车队班子也有一个共识，那就是要想保持领先地位并再上台阶，导入和实践“以人为本”的管理文化，首先必须“抓好管理人的人”。 车队要求干部和管理人员“尽职在现场、尽心到车厢”，切实承担和落实管理责任，为车队的经营管理提供思想观念和人力资源的保证。2003年4月，车队接到上海森大木业有限公司的14辆特约车，为了保证特约车的安全与准点，安全经理曹鸿生提前两天对行走线路及停车场地进行实地勘察，画好详细的行驶路线、停车方位，还自己带队前往。人事经理徐妹华是个有心人，对员工的脾气性格和家庭情况十分了解，每次安排人事配备，司乘搭班是否有利于稳定、安全，是否有利于车辆清洁，是否有利于员工的生活作息，都会被她在表中调整到最佳状态。新任行管员的薛军和楼剑云原是全国青年文明号车组的驾驶，到管理岗位后他们善于动脑、敢于管理，逐步摸索总结出“在日常管理中寻找管理重点”的心得,有效提高了管理质量。 立好做事的规矩 俗话说：没有规矩，不成方圆。对49路而言，要保持在公交的领头羊地位，就更应立好做事的规矩。这一点，与大众的“从严管理”不谋而合。 为了保证严格管理的有效性，车队除建立齐全的、行之有效的管理制度外，还重点控制管理人员的管理行为，每月评估他们的工作实绩，奖罚分明；并以队务公开的形式让员工监督，让员工了解“规章制度不仅仅只针对老百姓”。2001年的一天，47岁的车队调度长周国芳按照车队关于调度员每月上路线测两次客流的规定，准备出门去离家仅两站路的陕西路站测客流，不料胆结石急性发作，疼痛难忍，怎么办？是先测客流还是先去医院？身为调度长的她知道，客流变化的资料对车队的资产经营至关重要，了解得越及时、越多、越好。她打的前往陕西路站，足足咬牙撑了两个小时，完成任务后，才又打的到中山医院挂急诊，此时她已经疼得浑身是汗。她的行动真实体现了车队“现场管理要做到人到、心到、口到、手到”的要求。在2002年初的一次管理例会上，分管经理在统计分析中发现车队有一位机务员的例保检查不到位，对修复车辆的验收不到位，而且又有多名员工反映他在工作中对员工的管理态度粗暴。鉴于上述情况，车队认为他的失职程度和员工对他的负面反响已经危及了车队的正常管理，他的行为与车队的六字管理方针相去甚远，最终将他调离了车队。 多年来，49路车队形成了安全、机务、调度、服务、车辆清洁、快慢误点、班别公里、弹性工时、分段整治等一系列规章制度。“车不清不出场，车未净不下班”已成为49路建章立制、长效管理的有力见证。车队三星级乘务员黄君英的丈夫薛孝狗是从外路线调到49路的，对车队“车辆清洁四个一”的标准一时理解不到位，影响了车辆清洁的质量。为了帮助丈夫尽快进入角色，黄君英每天早上提早跟他进场，手把手地教、挽起袖子帮，并认真把关，薛孝狗很快有了心得体会，被获准“单飞”。 重视信誉事件苗子 49路服务好、品牌亮，获得的荣誉越来越高，但社会和市民乘客的要求也随之越来越严，有些现象在其它路线没有问题，但在49路就极有可能成为服务信誉事件而遭投诉。2001年10月《新民晚报》登载了有关49路营运服务供应偏紧的报道，引起了公司和车队的高度重视。针对反映的问题，车队当即查阅了原始调度报表，了解实际情况。从调查核实的情况看，报道与事实存有较大出入，车队既没有发生违反营运规定的现象，满载系数也尚未超标。尽管如此，车队还是认为在这一事件中驾驶员的服务艺术、服务水准还须加强。为此，车队专门对全体驾驶员举办了增强职业道德和提高服务技艺的教育培训班，要求全体驾驶员清醒地认识到随着社会的进步和城市的发展，对公交驾驶员的要求也在不断提高，不仅要开好安全车，更要讲究服务水准。车队还专门组织过一次别开生面的“劳模透视镜”，请来的嘉宾全部是曾对49路有过投诉的乘客和记者，他们对49路车队这种“无小事”的理念和做法大加赞赏，《新民晚报》曾以《疙瘩人议疙瘩事》为题作了报道。在2003年的行风评议中，当了解到有乘客提出了意见和不满后，车队干部及时上门访问沟通，虚心、耐心地听取意见，站在乘客的角度换位思考，使服务信誉的苗子得到及时控制。 作为上海公交的领头羊，49路车队就是这样，以“无小事”的管理理念，认真对待来自社会和市民乘客的监督，无事当有事、小事当大事，体现诚信和实在。 兼顾好有情操作 49路尽管是上海公交的一面红旗，但