铁路发电车油耗分析和降低的措施.docVIP

PAGE  -PAGE ４- 铁路发电车油耗分析及降低的措施 石晓山 付国欣 （呼和浩特铁路局包头车辆段质检科，内蒙古 包头 014010） 摘 要：本文针对铁总公司、路局增运增收、节支降耗的精神，空调列车库内由发电车送电改为使用外接电源送电，降低了柴油消耗量；途中运行时，乘务员根据车厢温度增减负载，发电车司机按照负载大小，决定起机台数，当负载电流不足400A时只能启动一台柴油机组，从而达到节支降耗的目的。 关键词：发电车、油耗分析、节支降耗、外接电源 一、存在的问题 空调列车库内作业需要送电时，使用发电车启机送电，作业完毕后停机，夜间入库的列车，还需给客运部门保洁送电提供照明，截止2014年12月包头车辆段共有集中空调列车9对23列，库停送电时间平均2.5小时，据统计，2014年6、7、8三个月，发电车在库内消耗的柴油就达36982.8Kg。为解决这个问题，包头车辆段集中空调列车库内由发电车送电改为使用外接电源送电，这样既能节支降耗，又能延长发电车使用寿命。 二、对运用集控列车库内作业使用发电车送电的现状调查 截止2014年12月，呼和浩特铁路局包头车辆段共配属客车1864辆，运用集控列车9对23列，随着运用集控列车的增加，库内作业使用发电车送电的油耗在逐年增加，运用成本也在逐年增加，而且由于空调发电车库内起机送电使发电车的运行时间增加，导致发电车维修（B保、C保及中修）周期缩短，进而使车辆段的段修成本也增加。为便于对比分析，我们对呼和浩特铁路局包头车辆段2014年6月—2014年8月对6对发电车库内耗油情况进行了统计，具体如下： 包头车辆段2014年6月—2014年8月6对发电车库内耗油统计表 序号车次（列数）6月7月8月累计（kg）16856（2）214621601980628621381（3）135613801342407832701（2）13681355134240654K273（4）132513581347403051133（4）135513681325404861566（3）2213217620476436合计(kg)18（列）97639797938328943 从以上统计情况可以看出： 1.发电车每月在库内送电每列车平均需使用柴油约536.0kg/列。 28943÷18列÷3月＝536.0kg/列·月 2.发电车在库内起机送电，23列集控列车每月约增加柴油12327.6kg。 536.0kg/列·月×23列＝12327.6 kg/月 3.每辆发电车（每次列车平均按3个编组计算）在库内起机送电柴油机每月（按30天计算）约增加运行时间25小时。 30天×2.5小时/天（库停送电时间）÷3个编组＝25小时/编组·月 4.每辆发电车每10个月就增加一次B保（250小时）检修。 25小时/编组·月×10月＝250小时 三、可行性分析 1.集控列车库内作业使用外接电源供电 如果改用外接电源送电，预计耗电量为下表所示： 包头车辆段2014年6月—2014年8月6对列车库内使用外接电源耗电统计表 序号车次（列数）6月7月8月累计（度）16856（2）9300930090002760021381（3）6200620060001840032701（2）620062006000184004K273（4）6200620060001840051133（4）6200620060001840061566（3）93009300900027600合计（度）18（列）434004340042000128800当期柴油入库价7.5元/kg，每月集控列车库内供电共使用资金量为12327.6kg/月×7.5元/kg=92457元/月 当期工业用电0.64元/度，如果使用外接电源送电，每月集控列车库内供电预计使用资金量为128800度÷18列×23列÷3月×0.64元/度=35109.93元/月 从以上调查统计情况可以得出： 1.1使用外接电源送电，每月预计可节约资金57347.07元/月（92457元/月-35109.93元/月=57347.07元/月），每年预计可节约资金688164.84元（57347.07元/月×12月=688164.84元）。 1.2使用外接电源送电，每10个月发电车就减少一次B保（250小时）检修。 2.运行途中负载电流低于400A时，起动一台柴油发电机组送电。 调整启机台数前后包头车辆段列车发电车节油统计表 序号车次（列数）8月（调整前）9月（调整后）节约（kg）1