制动液标准中技术项目的确定.ppt

制动液标准中技术项目的确定和拓展可能性;一、概述;二则消息： ７月２３日,公安部新闻发言人办公室发布的通报显示，上半年我国共发生道路交通事故２５.５万起，造成５万人死亡，２１.２万人受伤，直接经济损失达１３.１亿元人民币。 ８月１日，秘鲁西北部安卡什省发生一起严重交通事故，造成至少３８人死亡、15人重伤。据警方调查，这辆秘鲁安第斯旅游交通公司的客车刹车失灵是造成这一悲剧的主要原因。;国内有关部门曾对2000年的交通事故进行过统计，因制动液产品质量低劣引起的制动失效或制动不良，进而造成事故的次数占有一定的比例，是一个不容忽视的重要原因。 机动车液压制动系统性能发挥，不仅得益于系统良好设计，制造中采用更加精良的加工工艺和技术，也与系统中采用优质介质－即好的制动液产品有很大关系。 ;1、较高的沸点，较低的蒸气压。 2、良好的橡胶适应性。 3、良好的润滑性能。 4、良好的稳定性。 5、良好的低温流动性。 6、?优良的相容性。 7、适宜的粘度和好的粘温性能。 8、良好的金属材料适应性。 ;许多先进国家都制订了制动液产品标准，如美国汽车工程师协会SAE J1703、SAE J1704、SAE J1705系列标准，美国联邦法规机动车辆安全标准FMVSS No.116、法国的制动液标准NF R12-640、日本的制动液标准JIS K2233等。 国际标准化组织也制订了ISO 4925标准。 标准的技术要求制订是否合理，是否与实际应用中的情况相适应，是否符合制动液产品总的发展趋势，今后在标准修订中，是否会增加更多与实际应用有密切相关的试验项目，则是大家所关注和希望了解的。 ;二、国外制动液产品标准技术项目设立情况 ;先进国家和一些团体根据各自的具体情况制订有制动液产品标准或安全法规，其中最为引人注目的有： 美国联邦机动车辆安全标准FMVSS No.116（96）《机动车辆制动液》 法国的NF R12-640《液压制动液》 日本的JIS K2233《机动车用非石油基制动液》 美国汽车工程师协会标准SAE J1703等 国际标准化组织制订的ISO 4925标准，虽说为美国和南非所反对，在国际上也不失具有一定的代表意义。;此外，国际上一些较大的汽车生产厂商也制订了一些含有某些特殊要求的制动液产品标准，如象德国大众公司、日本铃木公司等。还有一些为满足特殊需要而制订的技术标准。 这些标准，除去特殊的要求外，基本的技术性能指标项目是一致的，相比之下，我们选择了 FMVSS №116、SAE系列 ISO4925 NF R12-640等 作为本文分析主要的国外标准代表。;1、高低温性能;衡量制动液产品的高温性能有多个项目，在上述国外标准中主要有： 平衡回流沸点 湿平衡回流沸点 100℃运动粘度 液体稳定性中的高温稳定性 蒸发性能 气阻温度 湿气阻温度…… ;高温性能中的另一项目是蒸发性能。 值得注意到的是，在SAE J1703－2000版和SAE J1704-2000版最新标准中，不知是何原因，标准中未列出蒸发损失控制项目，这是一个非同寻常的变化，国内有关方面正对此进行积极的研究和探讨，以期了解其内涵。 ;测定制动液高温性能的另一种方法气阻温度测定法，经过许多实践，到目前为止，尚未发现它与测量平衡回流沸点的方法有任何相关性。 国内一些专家的研究表明，吸湿的水分对于容水性的醇醚型制动液和对于不具有容水性的硅酮型或硅酯型制动液的影响是不相同的。 是否它可以作为测定DOT5.1类型制动液的特性指标之一，还有待于做进一步的工作。 ;低温性能是制动液产品的另一项要求，在国外标准中主要采用低温运动粘度（-40℃）、低温流动性和外观等加以测量。 ;金属腐蚀性能是衡量制动液产品在与车辆制动系的金属组件接触过程中，是否会对其产生不利的影响，腐蚀这些金属部件，最终导致液体泄漏，制动失灵。 ;长时间金属叠片腐蚀试验也是根据制动液实际使用的情况提出来的新的要求，它不仅对制动液的金属防护性有较高的要求，而且对制动液的长期贮存性能也是一个极为严格的挑战。 也有少数车辆制造厂提出对制动液控制防锈性能，甚至提出进行液相－气相混合状态的防护性试验，这些对制动液产品的生产和研制都带来了新的思路。;与制动系所采用到的橡胶件的配伍性，是汽车用户对制动液产品性能的另一个关注的问题。 国外标准中试验所采用的材料有一定的区别，国际标准中规定采用天然胶和丁苯橡胶，国外先进标准中有些采用的是丁苯橡胶和三元乙丙胶（如JISK2233、SAE J1703等），有些则采用丁苯橡胶、三元乙丙橡胶、天然橡胶、氯丁橡胶（如美军MIL－B－46176A）。;根据多年的实践验证，要寻找一种添加剂最佳配伍，使其对丁苯橡胶、三元乙丙橡胶和天然橡胶同时都有较好配伍性，是很难做到的，要控制产品三元乙丙橡胶体积膨胀的适度