某双线特大桥工程测方案_secret.docVIP

PAGE 18 PAGE 19 某双线特大桥工程测量方案 1、编制依据 1.1工程相关测量规范 （1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号） （2）《精密工程控制测量及线下工程变形监测技术设计方案》 （3）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号） （4）《精密工程测量规范》（GB/T15314-94） （5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006） （6）《XX高速铁路精密工程测量及线下工程变形监测可行性研究》 1.2设计院交桩资料 详见附件。 2、工程概述 2.1工程简介 某特大桥为某南联络线上的双线特大桥，全长为2155.95m，孔跨为2-32m +2-24m +4-32m +1×24m +7×32m +2×20m +12×32m +1×20m +7×12m +2×24m +1×85m钢桁梁+1×32m +1×20m +28×33m。全桥共72个墩台，第32号墩至第37号墩为门式框架墩，采用12m的小跨简支梁上跨水泥试验厂专用线铁路，第41跨为1-85m钢桁梁，为上某而设，桥位处的104国道为双向六车道公路桥，上跨既有铁路线，本桥第41跨以1-85m的钢桁梁从跨线国道公路桥上方通过，形成相互跨越的“三层”立交。 0#～4#墩采用扩大基础，其他墩台采用钻孔灌注桩基础。全桥共有钻孔桩基636根，其中φ1.0m钻孔桩514根、φ1.25m90根、φ1.5m32根。简支梁桥墩除40号、41号采用特殊的棱柱形桥墩、32#～37#墩为门式框架墩外，其他墩均采用圆端型实体墩，矩形承台，桥台采用T形双线实体台，最大墩高21.6m。 2.2自然条件 2.2.1 地形地貌 济南市处于黄河以南冲积平原、丘陵及丘间平原。南部丘陵区是山区向平原的过渡地带，以剥蚀为主，残丘多分布于丘间冲洪积平原，风化剥蚀使山顶呈浑圆状。 2.2.2 气象资料 济南位于北纬36度40分，东经117度00分，南依泰山，北跨黄河，属于暖温带亚湿润气候区，四季分明，日照充分，降水量多集中在七、八月份，大风多集中在三、四月份。年平均气温14.2℃，极端最低气温-16.7℃，年平均降雨量724.5mm，土壤最大冻结深度0.5m。 2.2.3 地质水文 地下水为第四系孔隙潜水，基岩裂隙水及岩溶水。孔隙潜水赋存于第四系土层与砂类土、碎石类土中，一般埋深3～15m，地下水对混凝土不具侵蚀性。基岩裂隙水赋存于石灰岩岩溶裂隙中，埋藏较深且变化幅度较大，主要由大气降水及上部空隙潜水补给，一般对混凝土不具侵蚀性。 3、施工测量部署 3.1施工测量工艺 施工测量工艺流程图 设计单位 测量桩位交接 坐标复测 桩 位 复 测 高程复测 布置施工控制网 平面控制网布设 高程控制u 外业观测 内业计算u 红线放样 现场及原地貌测量 结构物中心线放样 钻孔桩桩位放样 布设控制点 沉 降 观 测 循 环 观 测 3.2施工测量组织工作 由工段工程技术部专业测量人员组成测量小组，根据设计院交桩资料上的CPⅠ及CPⅡ控制点进行导线加密和水准加密。按规定程序检查验收， 对施工测量组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由测量组长（由工程部长担任）根据项目的总体进度计划进行安排。 4施工测量的基本要求 （1）随着现代科学技术的发展，无论是工程设计还是工程施工，其技术含量越来越高，施工进度也随之加快。为了加强工程测量的管理，提高工作效率，确保工程测量质量，特制定本方案。 （2）工程测量成果是各项工程施工的依据或工程质量的反映，为了保证工程测量成果的准确性和及时性，必须完善质量保证体系和具有周到的服务，并建立各种工作制度，严格按照国家工程测量规范和工程要求的相应等级进行测量，合理组织测量人员，配备精良的仪器设备，执行有效的检测程序，在满足测量精度的基础上积极为工程服务。 （3）严格执行测量规范：遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 （4）必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 （5） 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。  （6） 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 （7）明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 （8）测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足要求，根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。 5、采用测量基准 5.1坐标系统 根据本次施工控制网复测的特点和要求，以及交桩时提供的已有资料情况，为了保证