船舶降速航行的经济性和排放变化分析 谢光明.docxVIP

2.2最佳航速的选择 在具体的营运环境和经济条件下,采取不同的航速,船舶的营运经济效果是 不一样的:过慢,则使船舶的周转慢而失去应有的收益;过快,虽然可以加速船 舶的周转,增加营运收入,但由于燃油费用急剧上升,会得不偿失。船舶在设计 时选定航速虽然也充分考虑了船舶的营运经济性,但通常只能在某个特定的营运 环境及经济条件下考虑。而由于运输市场的不稳定性,船舶在实际使用过程中所 处的营运环境和经济条件会经常变化,如航线的更改、货源充足程度的变化、港 口装卸效率的提高、燃油价格的上涨等,这些都会影响船舶的营运经济性。这时 就要通过改变船舶原有的航速来保证其营运经济性。因此,在实际营运过程中, 要经常根据船舶的技术性能,结合当时的环境条件,研究其实际应该采用的最佳 航速,以提高船舶的营运经济效果。 2.2.1航速、主机功率、油耗量三者之间的关系 船速、主机??率、油耗量三者之间的关系是在船舶设计时确定的船机浆之间 的静态工况匹配关系基础上得出的一个重要关系式。他们间的参数式在推进装置船舶降速航行的经济性和排放变化分析 工作时的运动学和功力学关系。并且船机浆三者在运行工况下的相互联系和相互 制约,三者中任何一个特性变化,必然会影响其他两者的运转状态,从而引起配 合工作特性的变化。船舶的正常航行是以螺旋桨推进特性进行的。 螺旋桨吸收的功率与其转速的关系式是: