第3章车钩风挡前端.ppt

;声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。;目录;;; 车钩缓冲装置是车端连接系统中最重要的装置,并且在车辆中装备中处于最重要的部件行列。它主要实现车辆之间的各种连接，如机械连接、风连接、电气连接等，其次要实现车辆之间的缓冲作用，防止在连挂或运行中对车体造成破坏，第三还要实现车辆之间的运动的平稳性，提高车辆运行的舒适度。 ;2.1 自动车钩结构及作用原理 前端钩头是夏芬伯格10型连接头，正常调车作业允许车辆速度达2km/h时自动连挂。连接头距轨面1000mm。在与同型号车钩机械连接过程中，可以实现所有的电路（控制、总线等等）和气路（制动管和主风缸管）自动连接。 车钩头部的前表面和电气连挂都装备有加热器。从而防止低温时冰雪对连挂过程的影响。前端车钩的加热器由二进制输出的SIBAS?-KLIP站通过电子控制层控制，当外界温度低于大约5摄氏度时，加热器起动。;图 4-1：SCHARFENBERG?自动车钩;图 4-1：SCHARFENBERG?自动车钩;车辆传递过来的在已定义的最大值之内的压力和拉力，由一套弹簧装置弹性吸 由于EMU的头型部位空间狭窄，为了获得足够的自由度，自动连挂的连挂销杆设计成可伸缩状，气动控制伸出和缩回。 在紧急情况下，前端车钩在有、无压力空气时都可以手动操作。如有压力空气，起动相应阀门前端车钩可以手动移动；在无法提供压力空气时，手动伸出前端车钩也是可以的。所需要的工具包括放在车上的自动钳（打开前端车钩锁），脚动空气泵（伸出/缩回前端车钩）。 用于制动管（BP）和主气缸管（MRP）的风管连接位于连接前面板内。; 保护端盖防止电子连挂接触器受到灰尘污染（在未连挂位置）。接触器位于连挂面板的右侧和左侧。保护端盖也防止在连挂和不连挂时的人为接触、自动打开和关闭。 前端车钩金属零件的接地保护由两个定义的电气连接构成，每个电气连接经由一套保护电阻（大约94 mOhms+/- 5%）来实现。 一套自动对中装置控制自由状态的车钩处于车辆纵轴中心线上。防止在车辆的运行过程中产生不必要的摇摆。在“连挂位置”时对中装置关闭。为了允许在小曲线时车辆连挂，可经由关闭阀使对中装置失效，保证在小曲线上进行连挂。 自动车钩的左侧设有一个滑块用于手动解编。 前端车钩包含一个环簧作为可恢复能量吸收器。钩杆销在环形橡胶里增加一定弹性。;2.2 自动车钩主要技术参数 ;2.3自动车钩的安装;图：自动车钩的安装;2.4 缓冲装置 缓冲装置必须设计成当达到5 km/h速度的CRH3车紧急耦合时，对另一辆静止制动的CRH3车所带来的冲击不会导致车体的永久变形。;3 半永久车钩;3.1 半永久车钩结构及作用原理 半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，但只有其中一部分有缓冲装置，此两部分通过螺栓连接在一起，适用于不经常解编的动车组中间连接装置。;图 4-2：半永久性SCHARFENBERG?车钩(带缓冲器);图 4-2：半永久性SCHARFENBERG?车钩(不带缓冲器);3.2 半永久车钩主要技术参数 ;3.2.1震动吸收性能 ;3.2.2半永久车钩的标称规范 ;3.3半永久车钩的安装;3.3半永久车钩的安装;3.4 车钩的连挂 每对半永久车钩通过卡环相连接，原理如下图4-3所示 ;4 过渡车钩;4.1 结构及作用原理 紧急过渡车钩是一个有三部分构成的车钩, 第1部分是:夏芬伯格10型车钩同动车组的自动密接钩连接；第2部分是不同高度过渡的部分，保证1000毫米同880毫米之间的过渡；第3部分是中国车钩(AAR型号)钩头，保证同中国机车车钩连接。;图 4-4：SCHARFENBERG? 转接器车钩;图 4-4：SCHARFENBERG? 转接器车钩;图 4-4：第1部分: 夏芬伯格10型钩头;图 4-4：第3部分: 中国车钩(AAR型号)钩头 ;4.2 过渡车钩主要技术参数 ;;;4.3 过渡车钩的使用 过渡车钩可以使装有中国标准型车钩的机车在紧急情况下牵引CRH3动车组。过渡车钩是车组的一个永久的零件。 过渡车钩是一个有若干部分构成的车钩, 作为一个固有部件在每列CRH 3电动车组内配备, 而且将其放置在FC 05车某个合适的部位. 除了机械车钩连接外，在风源的部位还要求有空气连接。为了连接两部分的压缩空气,过渡车钩必须配备两个空气截断塞门和空气软管，允许与牵引/拖拽机车间进行直接的空气连接. 在牵引/拖拽过程中,过渡车钩的载荷极限应当严格遵守, 起动加速度不能超过0.1 m/s2. 在牵引/拖拽两列动车组的作业中起动时的线路坡度不能超过12 ‰. 另外, 在牵引/拖拽过程中线路坡度不应大于20 ‰. ;4.3.1不同类型列车间牵引/拖拽时的制动功能： ;⑵. 压缩