第2章 汽车车身设计方法.pptVIP

第2章 汽车车身设计方法;2.1 汽车车身设计特点;3. 车身的结构设计有独特的要求。 车身的零件繁多、结构复杂，一般轿车白车身由约400~500多个冲压件组成。车身所受载荷复杂，包括驱动、制动、转弯等；惯性力，还包括路面反力和作用于不同位置的发动机等总成载荷。车身边界复杂，不同的悬架种类在不同情况下对车身产生不同的约束和支承，因此在设计计算时一般无法获得汽车车身结构的强度、刚度和模态的解析解。 现代车身结构分析方法常采用数值模拟和试验分析方法，现代数值模拟分析方法主要是指有限元分析方法；现代试验分析方法主要是指电测法，即应用传感器、测量和分析仪器对车身实物零部件或小比例模型进行支承加载和测试，这是数值分析模型验证的主要手段。4. 车身设计时除满足车身应有一定的强度、刚度要求外，还应进行防振降噪、碰撞安全性、金属材料缓蚀性及轻量化方面的结构设计。5.由于车身结构主要由复杂的空间曲面组成，需要采取一整套特殊实物（样板和主模型等）模拟和“移形”（模拟量传递）的办法。不能用一般的机械制图方法将它完整地表现出来。在产品设计生产准备和投产等阶段中，实物可以补充图样之不足，保证成套工艺装备（模具和裝焊夹具等）之间乃至零件之间的协调验证。正因为如此，决定了车身设计的复杂性。;2.2 传统车身设计方法;一、传统车身设计方法的步骤：;2. 绘制l:5的彩色效果图 在上述车身布置图的基础上绘制多方案的彩色效果图，此种图有多种表现形式：表示整车(图2-3)的，该图最好按照透视规律绘制并配以色彩，要求逼真、形象,以收到使未来新车型跃然纸上的效果；表示局部效果的，这时只要求细致刻划和突出需要琢磨的部位，如：车头、后尾、前脸以及内饰等等。在车身内饰图上应具体地反映出车身内部装饰(如仪表板、座椅、侧壁的覆饰和有关附件等)的效果。 在绘制效果图的过程中， 出于审美的要求，往往需 要对上述车身布置图的线 型作相应的修改。至此即 可广泛征求意见，从中初 步选定一种满意的方案。 ;3. 雕塑1:5的油泥模型 以1:5车身布置图的外形尺寸和彩色效果图的外观为依据，即可进行雕掣1:5油泥(或石膏)模型。此模型应定位安放在刻有坐标网格线(每格距离为200mm的1/5)的平台上，模型上也划分有相应的网格线(见图2-4)。模型的外表各部(如前脸、屋灯、门把手等)应力求细致，以便于观察其立体效果。 在雕塑此模型的过程中，出于审美实感的要求，还可能要对1:5车身布置图和彩色效果图作某些相应的非原则性的补充和小修改。由此可见，以上三步实际土是相辅相成，反复交叉进行的。;4. 绘制1:1线型图 此图是在初步设计的基础上进行绘制的，因为从线型图可以大致观察汽车的外形轮廓，所以这一步的目的在于发现和修正前一阶段初步设计中小模型上所暴露的问题。据此可以从各个角度面对竖置的线型图(图2-5)进行观测，这样可检验放大后的效果，以便作适当的修改，从而避免后续各步走弯路而导致不必要的返工。;5.雕塑1:1油泥模型 此模型实际上是经修改过后的1:5油泥模型的放大模型(如图2-6所示)，它反映了未来新车的立体造型效果，模型上和平台上也都刻划有相应的坐标网格(每格距离为200mm)。此模型要求表面光整、曲线连续、能较准确地反映出车身各部分曲面的外形。这样才能从模型上直接取得样板，以供绘制主图板作依据。;6.制作1:1内部模型 此模型一般均采用木制骨架如图2-7所示，其内部覆饰和装备(如仪表板、座椅和方向盘等)则尽量采用或借用实物。其目的主要在于检验内部布置尺寸(考虑操纵方便性、乘坐舒适性以及上下车方便性和视野性等)及内部装饰效果。 根据1:1油泥模型和内部模型，可以确定车身表面和车身的结构，门窗位置以及板金零件的分块等，这时就可着手转入绘制主图板(Maste 1ayout)的工作.;7.绘制车身主图板 如图所示为车身主图板的大致轮廓。在车身主图板上应能反映出: 1) 车身上的主要轮廓线(包括一系列的截面曲线)。 2) 车身上各零件的装配关系。 3) 车身上各零件的结构截面。4) 可动件(如车门、发动机罩和行李舱盖等)运动轨迹的校核。 由上可见，主图板是车身技术设计中最关键的一环。由于车身具有大型复杂的空间曲面，必须用三维坐标来表示。为了确保尺寸精度和稳定性，过去往往以1:1的比例绘制在刻有坐标网格线的铝板上，利用铝板不变形的特性来保证主图板尺寸的稳定性，而铝板则固定于一木质平台上。因此，“车身主图板”一词可以理解为车身主要轮廓和结构的图板。 现在已普遍改用厚度为0.15～0.18mm的聚酯薄膜(片)来绘制原“车身主图板”的内容，