登州车站施工工艺资料.ppt

;Contents;登洲站为佛山市城市轨道交通二号线工程一期工程第11个站，车站设计起终点里程YCK39+710.000～YCK39+927.000，有效站台中心线里程YCK39+780.000，车站总长度217.0m，标准段宽度19.2m，站台为10.5m岛式站台，车站为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土箱型框架结构，底板底埋深约16.8m，共设置 A、B两个出入口，设置1号风亭组，2号风亭组，3风亭组和紧急疏散口。往湾华站方向与盾构区间相连，并于车站北端设置盾构始发井。; 地铁车站由车站主体（站台、站厅、设备和管理用房）、出入口及通道、风道及地面风亭等三大部分组成。 对于地下车站来说，这三部分必须具备。;三、地铁车站施工流程;第一步：交通疏解，管线迁改、场地平整，连续墙护壁桩及围护结构施工。;第二步：基底加固桩（三轴搅拌桩）施工;第三步：施工降水井。;第四步：开挖至第一道支撑底面处，施工第一道砼支撑。开??至第二道支撑底面处。;第五步：设第二道支撑，开挖至第三道支撑下800mm处。;第六步：设第三道支撑，开挖至第四道支撑下800mm处。;第七步：设第四道支撑，开挖至基坑底面。;第八步：及时施工接地网、垫层。;第九步：车站底板防水层及底板结构、部分站台层侧墙（设倒撑，同时浇筑）;第十步：拆除第四道支撑，施筑车站其余部分站台层侧墙、施筑中柱、中板结构。;第十一步：拆除倒撑、第三、二道支撑，施做车站站厅层侧墙、顶板结构及防水层。;第十二步：拆除第一道支撑，施做顶板防水层，防水层保护层，压顶梁，恢复路面，施工站台板，内部结构及附属结构。;四、冠梁及钢筋砼支撑施工工艺;浇注式沥青凝土施工;冠梁施工流程图;浇注式沥青凝土施工;浇注式沥青凝土施工;浇注式沥青凝土施工;浇注式沥青凝土施工;模板制作及安装胶合板应整张直接使用，尽量减小随意锯截，造成浪费。 严格按照图纸设计支撑的尺寸加工模板，确保成品混凝土的尺寸。 模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得污染钢筋及混凝土施工缝。 模板在钢筋绑扎后进行安装，安装时可利用槽底作底模，如槽底不平，可用C10混凝土或砂浆找平后再立侧模。 侧模安装时根据边线先立一侧模板，把次楞钉好，临时用支撑撑住，装上“3”型扣件和对拉螺杆，用PVC管套住螺杆，然后把螺杆穿过对应的另一侧模板，两侧模板用斜撑撑住，固定横向钢管后用“3”型扣件卡住，用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。模板安装时采用先立两端，后立中间的方法，绷线控制。 模板的接缝用双面胶带封闭，在浇筑混凝土前，基底应浇水湿润。桩头杂物冲洗干净。;4、混凝土浇筑 浇筑混凝土前，预先与混凝土搅拌站进行混凝土预订，内容包括：混凝土强度等级、水灰比、采购数量、坍落度、初凝时间、入模温度、浇筑时间等。 施工机具在浇筑混凝土前进行检查，同时配备专职维修人员随时检修，做好钢筋隐蔽检查、模板验收工作。 混凝土的浇筑分两层进行，人工振捣密实。 混凝土的浇筑应连续进行，每车混凝土的运输到浇筑不得超过40分钟。 混凝土浇筑前，宜先用同标号砂浆浇灌连续墙顶接缝处30～50mm。 混凝土运至浇筑地点后，经检查坍落度、和易性、入模温度合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土卸料应均匀、适量，边振捣边卸料。 在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，除钢筋稠密处采用斜向振捣外，其他部分采用垂直振捣，振捣点的距离为300mm～400mm，插点距模板不大于200mm。振捣时要对称并均匀地按顺序进行，不得漏振。振动棒不得碰撞预埋件、模板和钢筋。 在混凝土浇筑过程中，为了使上下层不产生离析，上层砼振捣密实，应在下层砼初凝前完成，且振捣应插入下层50mm。;振捣要采取快插慢拔的原则，且振捣棒略微上下抽动，使振捣密实，并防止出现上层砼先振实，而下层砼气泡无法排出的现象，振捣时间不要过长，一般控制在表面出现浮浆且不再下沉为止。 浇筑混凝土时，应注意观察模板、钢筋、预埋件的情况。当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，通知现场值班钢筋工、木工进行修整。在混凝土初凝前修整完好。 分段施工会出现施工缝，在施工缝处继续浇灌混凝土时，已浇筑的混凝土抗压强度应不小于1.2MPa，同时，必须对施工缝进行以下处理： ①在已硬化的混凝土表面继续浇注时，应清除垃圾、水泥薄膜、表面上的松动砂石和软弱混凝土层，同时还应凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，但残留在混凝土表面的积水应予清除。 ②注意在施工缝位置附近回弯钢筋时，要做到钢筋周围的混凝土不受松动和损坏。钢筋上的水泥砂浆、浮锈等杂物也应清除。 ③从施工缝处开始继续浇筑时，宜先在施工缝处浇筑20～35mm同标号水泥砂浆。 混凝土浇筑完毕后，表面仍有较厚的水泥浆，此时应按设计标高刮平