城轨车辆车体结构教程方案.pptVIP

一、车体的作用与分类、 基本特征与结构 二、铝合金车体 ; （一）车体的作用与分类 车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。 按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种，目前主要使用铝合金和不锈钢。 按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机室车体两种。 按照车体尺寸分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。 按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。;（二）车体的基本特征与结构; 2、车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。; 3、车体的基本结构 车体是由若干纵向、横 向梁和立柱组成的钢骨架， 再安装内饰板、外蒙皮、地 板、顶板及隔热、隔音材料、 车窗、车门及采光设施等组 成。一般包括：底架、端墙、 侧墙、车顶、车窗、车门、 贯通道和车内设施等部分。; 4、车体结构的基本参数(上海地铁一、二号线车辆) 两端车钩连接中心线长度： 有司机室： 24140mm 无司机室： 22800mm 车体最大宽度： 3000mm 车顶中心线距轨面高度： 3800mm 客室地板面距轨面高度： 1130mm（1500mm） 车门高： 1800mm（1860mm） 车门宽： 1300mm（1400mm） 两转向架中心距（定距）： 15700mm  ; 二、铝合金车体; 1、能大幅度降低车辆自重，碳素钢车体、不锈 钢车体、铝合金车体的重量之比约为10:8:6。 2、具有较小的密度及杨氏模量，铝合金对冲击 载荷有较高能量吸收能力，可降低振动和噪声。 3、可运用大型中空挤压型材进行气密性设计， 提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。 4、采用大型中空挤压型材制造的板块式结构， 可减少连接件的数量和重量。 5、减少维修费用，延长使用寿命。 ; (四)铝合金车体结构; 1、车顶 车外顶板两侧小圆弧部分采用中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板。 客室内顶板由三部分组成，中间为平板，平板两侧为多孔的通风口板。 2、侧墙、端墙 车体的侧墙左右各有五扇车门和四个车窗，被分隔成六块带窗框、窗下间壁、左右窗间壁或门间壁的分部件，各分部件亦为整体的挤压铝型材。 客室内的侧墙、端墙都是阻燃的密胺树脂胶合板，具有隔热保暖的功能。 3、地板 直流传动车的地板先在底板上纵向布置4mm厚的橡胶条，再铺设16mm厚的多层夹板，用螺钉将多层夹板固定在底架上，然后在多层夹板上粘接2.5mm厚的灰色PVC材料地板。 交流传动车将多层夹板改换成表面很平坦的铝合金轻型型材，然后在铝型材表面直接粘贴PVC塑料地板，这就避免了塑料地板起泡的和脱落的弊病。 ; 三、不锈钢车体;（一）不锈钢车体的结构; 1、车顶 车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。 车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，顶板间搭接焊缝连接，与车顶弯梁点焊在一起，机组平台由纵梁、弯梁、顶板点焊组成部件，再与车顶通过点焊及塞焊组成一体。 2、侧墙 选用塞拉门、连续窗结构。为适应该要求，侧墙钢结构部分采取特殊的方法，一扇连续窗全长4070mm，在此范围内，钢结构必须便于车窗的安装、固定，不得有任何与车窗相干涉的结构。同时工艺性要好，结构上必须可实现点焊。; 3、端墙 板、梁点焊结构。 4、底架 采用碳素钢端底架与不锈钢底架塞焊连接，主横 梁与边梁利用过渡连接板实现点焊连接，底架边梁采 用4mm不锈钢材料，以提高底架的整体强度和刚度。; 1、不锈钢材料的合理选择 根据城