汽轮机原理课件第三章.pptVIP

第三章 汽轮机的变工况特性;汽轮机的变工况特性;喷嘴的变工况特性;级与级组的变工况特性;亚临界工况级组中某一级的喷嘴或动叶的气流速度刚升到临界速度时，级组前后的压力比称为级组临界压力比。若不考虑温度变化，设计工况与变工况下的临界流量比为： 工况变化前后均为亚临界工况 弗留格尔公式： ，它是级组在亚临界工况下的级组流量与压力的近似关系式。 由弗留格尔公式可见，级组内级数月多，同一初压下的临界压力相对的越接近零，应用它计算的误差越小，反之误差越大；不论级组内级数多少，在设计工况下应用弗留格尔公式时，各参数相等，因此没有误差，偏离设计工况越近，误差越小，反之误差越大；背压与初压相等，设计流量为零时，应用弗留格尔公式的计算误差为零。 应用弗留格尔公式分析问题解决实际问题。 压力与流量关系式的应用条件 在推导和实验求取压力与流量的关系式时，都规定了工况变动前后通汽面积不变，因此应用这些关系式时，也必须保持设计工况和变工况下通汽面积不变。 级组内各级流量相同是推导和实验求取压力和流量关系式的又一前提。 流过级组内各级的蒸汽应是一股均质汽流，调节级多数情况下流过两股初压不同的汽流，整个调节级不能包括在级组内，其流量也不能单独的用级的压力与流量的关系进行计算，故级常从末级算起，以便把末级参数作为已知量参与运算。;级的比焓降的变化规律 凝汽式汽轮机初压，背压均与流量成正比的非调节级，流量变化时级的理想比焓降基本不变。对凝汽式汽轮机的最末一级，在流量大于最小临界流量，初压正比于流量，但背压不与流量成正比，背压不变，流量增大，理想比焓降增大；反之，流量减小，理想比焓降减小。 背压式汽轮机的非调节级在忽略温度变化时，由弗留格尔公式可得变工况下理想比焓降与流量的关系曲线（详见课本） 反动度的变化规律，反动度的变化主要是速比变化引起的，也受压比的影响 反动度的变化规律是：级的比焓降增大，即速比减小时，反动度减小，；级的比焓降减小，级速比增大时，反动度增大。设计反动度较小的级，比焓降变化时反动度变化较小；反之，变化较小；反动级的反动度基本不变。 对于凝汽式汽轮机末级，在蒸汽流量不变且动叶出口流速已超过临界速度的条件下，若排汽压力下降，则动叶比焓降增大而喷嘴的滞止理想比焓降不变，这是因为末级动叶前压力与动叶临界流量成正比，流量不变则初压力不变，末级喷嘴前滞止压力与级的临界流量成正比，流量不变则滞止初压不变。即级的理想比焓降增大式反动度增大，对于调节级，当动叶流速超过临界速度时，也是如此。 撞击损失 设计工况下，汽流尽蠕动叶栅的相对运动方向与动叶进口角一致，气流能平滑的进入动叶。级的比焓降改变时，会使汽流进入动叶的相对方向改变，从而使动叶附面层厚度改变，叶型损失增加，这一附加损失称为撞击损失。 ;配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响;调节级的最危险工况 当只有第一调节汽门全开而其他调节汽门关闭时，非但第一级的理想比焓降最大，而且流过第一喷嘴组的流量是第一喷嘴组的最大流量，这股流量集中在第一喷嘴组后的少数动叶上，使每片动叶分摊的蒸汽流量最大。动叶的蒸汽作用力正比于流量和比焓降之积，因此当第一调节汽门全开而其他调节汽门都关闭时，调节级动叶受力最大，是危险工况，调节机动叶强度应以这一功况核算。 轴向推力的变化规律 变工况时全机的轴向推力的变化规律与配汽方式有关。轴向推力过大将使转子轴向位移过大，使转子与静子的轴向位移间隙减小以至消失，使动静之间产生摩擦及损坏。 级的轴向推力大小主要取决于级前后压差与反动度的乘积，因此级的变工况下的轴向推力与设计工况下的轴向推力可用下式来表示：;滑压运行的经济性与安全性;而喷嘴配汽定压运行机组在部分负荷下调节级效率下降较多，节流配汽定压运行机组在部分负荷下节流损失较大。 滑压运行机组在部分负荷下的锅炉给水压力降低，用变速给水泵课降低给水泵耗功，这是一个不小的数值，因此低负荷时给水泵耗功的减小将给滑压运行机组的热经济性带来明显益处。 滑压运行机组的安全性与灵活性 定压运行喷嘴配汽汽轮机调峰时，若迅速改变负荷或夜间停机和启动，特别是调节级引起较大的温度变化或热应力，这是限制该机组调峰灵活性的主要障碍，也是影响机组的安全可靠运行的关键问题。定压运行节流配汽时，高压缸各级温度变化虽不大，但节流损失较大，热经济性较低，只有滑压运行最适宜于调峰。 滑压运行机组负荷变化时高压缸各级???度几乎不变，热应力和热变形很小，这就大大增强了机组调峰的灵活性和安全性。滑压运行机组在负荷降低时，能保持中间再热温度稳定，喷嘴配汽定压运行机组负荷下降时，因高压缸排汽温度下降，中压缸进汽温度有所下降，这不仅影响效率，而且引起热应力和热变形。滑压运行机组高压缸排汽温度稳定，中压缸进汽温度叶稳定。由此可见