混合气过浓或者过稀分析思路.docx

???????混合气浓只是其中的一种原因，既然出现混合气浓的现象，就说明巳超出了电脑的修正极限，电脑巳经无能为力。在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃烧不完全、，还会污染 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%81%AB%E8%8A%B1%E5%A1%9Ech=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \l tc_qz_original=119196665 \t _blank 火花塞（发黑），造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况不稳。只有找出造成混合气浓的原因，才是解决怠速不稳的根本办法。另外，如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要，比如常见的方法，看排气管是否冒黑烟，看火花塞是否发黑，混合气浓会出现这种现象，其实高压火弱，也会出现这种现象，注意不要误判;用检测仪读数据流，因 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%B0%A7%E4%BC%A0%E6%84%9F%E5%99%A8ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \l tc_qz_original=119196665 \t _blank 氧传感器自身的性能影响，有一定的局限性；用 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%B0%BE%E6%B0%94%E5%88%86%E6%9E%90%E4%BB%AAch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \l tc_qz_original=119196665 \t _blank 尾气分析仪测量CO，同时还可以测HC这种方法准确度高，根据测量结果，可以综合分析发动机的工作状况，查找故障原因。　?1.ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%80%A0%E9%80%9F%E6%8E%A7%E5%88%B6%E9%98%80ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \l tc_qz_original=119196665 \t _blank 怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%80%A0%E9%80%9F%E6%8E%A7%E5%88%B6ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \l tc_qz_original=119196665 \t _blank 怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA%E6%80%A0%E9%80%9F%E4%B8%8D%E7%A8%B3ch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \l tc_qz_original=119196665 \t _blank 发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%89%8D%E7%85%A7%E7%81%AFch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \l tc_qz_original=119196665 \t _blank 前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量。导致发动机怠速不稳,抖动等。?2、怠速控制阀(ISC)故障?电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%8F%91%E5%8A%A8%E6%9C%BA%E8%BD%AC%E9%80%9Fch=w.search.yjjlinkcid=w.search.yjjlink \l tc_qz_original=119196665 \t _blank 发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制