轮胎均匀性基本概念与对策方法答案.pptVIP

* 汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车重量的同时，担负着使乘坐舒适的弹簧作用。 随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免的误差降到最小。 汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀性差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成前轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misalign），轮胎耐磨性差，并造成轮胎胎肩磨损不均，汽车司机和乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽车容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的均匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速的子午胎，对均匀性要求更高，米其林子午线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎的秘密是均匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来检验每个轮胎的均匀性。 * 均匀性术语与基本原理 * 均匀性术语与基本原理 * 均匀性术语与基本原理 1、RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向力偏差 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间 距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如 图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。 力量 RFV 轮胎转一周 径向力 2、RFV 1ST HAR.（RFV的高点） 轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。 * 均匀性术语与基本原理 LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧向力偏差 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV 。 轮胎转一周 侧向力 力量 LFD LFV * 均匀性术语与基本原理 TFV（滚动力偏差） 对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生前后方向之力的变动大小，如图所示波形，将其波形的最高处与最低处之差叫做TFV 。 轮胎转一周 滚动力 力量 TFV * 均匀性术语与基本原理 LFD（侧向力偏移） LFV的积分平均值，从0kgf的偏差叫做LFD。 如下图所示波形： 轮胎转一周 侧向力 力量 LFD LFV * 均匀性术语与基本原理 CONICITY（圆锥度）： 圆锥度系改变轮胎的转向也好，方向不变的侧向力的积分平分值。 圆锥度系根据轮胎的正转时的LFD1和轮胎反转时的LFD2，以下式所求之值： 圆锥度 轮胎转一周 正转时的LFD1 正转时的LFD1 LFV 力量 力量 轮胎转一周 反转时的LFD2 反转时的LFD2 LFV * 均匀性术语与基本原理 以具体例子说明圆锥度时，如图示。认为轮胎外形是歪的。 如果轮胎具有图示的形状时，向前转也好，向后转也好，轮胎一定向左侧倾斜。别名叫（疑似圆锥现象）或（疑似倾斜现象）是来自于如此之故。 * 均匀性术语与基本原理 PLYSTEER 角度效应： PLYSTEER系指根据贴在构成轮胎的胶带材料最外层的胶带角度被感应侧向之力，随同旋转方向而改变侧向力的方向，这个力相当于对正常轮胎给予滑动角时的现象。 PLYSTEER与圆锥度一样，从LFD1和LFD2，以下式所求之值： PLYSTEER * 均匀性术语与基本原理 RRO（Radial Run Out 径向跳动： 边旋转轮胎边用带滚筒电位计测出胎面部的半径变动，求出波形的最大处与最小处之差，将此值叫做RRO。 轮胎半径方向尺寸的变化（mm） LRO（Lateral Run Out 侧向跳动： 边旋转轮胎边用带滚筒电位计测出胎侧部的变位，求出波形的最大处与最小处之差，将此值叫做LRO。 轮胎侧向尺寸的变化（mm） * 均匀性术语与基本原理 BPS（Bumpy Side 胎侧不平： 轮胎侧部的局部凹凸侧BPS，测定用差动互感器，测定轮胎侧部的FLRO（横振）的方法来进行。 轮胎胎侧局部凹凸 * 均匀性术语与基本原理 1、CONICITY