第2章 交通流理论基础知识.pptVIP

第二章 交通流理论基础知识;2．1交通流基本概念;4.交通参数：描述和反映交通流特性的一些物理量。 ;2)按不同单位时间分类; 2．交通量的变化规律 ;例2–1 某交通观测站测得各个周日的累计交通量如表2–1中第一行，试计算 ;例2–2某交通观测站测得全年各月份的累计交通量如2–2中第一行，试计算各月份的 值。 ; 2)交通量的空间变化规律; 3．交通量资料的应用;2．1．3 交通流速度（车速）; 2．车速资料的应用 ; (4)交通管理; 2．车头间距与车头时距;3．交通密度的应用; 2．车速与密度的关系:K—V关系 ;3.交通量与密度的关系:Q-K关系;于是可作出Q–K关系曲线图如图，其中取得极值的K0称为最佳密度。;综上所述，全面分析Q、K、V关系可知此三参数间有如下变化规律：;2.2 交通流理论;1.离散型分布;Q为交通量（辆/小时）；t为计数时段内的时间（秒）； e为自然对数的底；λ称为秒率。;绿???期间有一辆车通过的概率为：;本例题应用递推公式进行计算如表2-3所示。;⑵南北方向道路上在60秒红灯期间受阻的车辆数;2．二项式分布;而x的方差则为：;2.连续型分布;负指数分布是研究交通流时常用的一种分布，当车流密度较低，车 辆行驶较为自由时，车头时距一般呈负指数分布。国外研究指出， 在每个车道每小时的不同断车流量小于或灯语500辆小客车时，负 指数是符合实际的车头时距情况的。;2)移位的负指数分布;例2-7在一不设信号灯管制的交叉口，次要道路上的车辆为能横穿 主要车流，需要主要车流中出现6秒的车头时距，如果主要车流的 流量为1200辆/小时，问车头时距等于或大于6秒的概率为多少？ 如果考虑最小车头时距C为1.0秒，则大于或等于6秒的概率是多少？;即根据负指数分布约有13.5%的车头时距等于或大于6秒，根据移 位的负指数分布约有8.2%的车头时距等于或大于6秒。;3.分布的假设检验;对检验数据的要求：;自由度 C=5-1-1=3;2．2．3 交通流排队理论;2)排队系统的三个组成部分 ; (3)服务方式 指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，每一顾客服 务了多少时间。每次服务可以接待单个顾客，也可以成批接待． 例如公共汽车一次就乘载大批乘客。; 2．单通道排队服务(M/M／1)系统 ; [例2—10 ] 某高速公路入口处设有一收费站，单向车流量为300 (veh／h)，车辆到达是随机的。收费员平均每10秒钟完成一次收 费并放行一辆汽车，符合负指数分布。试估计在收费站排队系统 中的平均车辆数、平均排队长度、平均消耗时间以及排队中的平 均等待时间。 ;由公式(2—35)可得排队系统中的平均消耗时间： ;对于多通道服务系统，保持系统稳定状态的条件不是ρ1，而是;系统中的平均消耗时间： ; 非自由状态行驶的车队有以下三个特性： ;(3)传递性; 要使在时刻t两车的间距能保证在突然制动事件中不发生撞碰， 则应有;2．2．5 流体力学模拟理论;根据质量守恒定律：流入量 - 流出量＝数量上的变化; 为讨论方便起见，取图2-13所示的计算因式。假设一直线路 段被垂直线S分割为A、B两段。A段的车流速度为v1，密度为k1， B段的车流速度为q2，密度为k2，S处的速度为vw，假定沿路线按 照所画的箭头x正方向运行，速度为正，反之为负，并且：; 通行能力是道路规划、设计及交通管理等方面的重要参数， 它是度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力，与交 通量的含义不尽相同。交通量是指道路在某一定时间段内实际通过 的车辆（或行人）数，而通行能力是道路在一定条件下单位时间内 所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”。交通量一 般总是小于通行能力的。当道路上的交通量接近或等于通行能力时 ，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。研究道路的通行能力，对于 现有道路功能的评价、确定道路改建方案、改进交通管理和控制方式、规划新建道路及选择交叉口型式等都具有重要意义。;1．基本通行能力;通行能力的定义所指“通常的道路条件、交通条件和管制条件”，应 理解为通行能力对被分析的交通设施的任何断面都是适用的。这些 通常条件的任何变动将导致这项交通设施通行能力的变化。通行能 力的定义还假定要具有良好的气候条件。; 服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感 觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道 路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供行车速 度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果。;2.服务水平分级;美国《公路通行能力手册》（1965年）将道路的服务水平分为 A至F六个等级，对这六个等级的描述如下