项目施工调查报告.doc

 PAGE 14 第  PAGE 0 页 共  NUMPAGES 15 页 世行贷款昆明轨道交通3号线大树营站 项目施工调查报告 中铁隧道集团三处有限公司 昆明轨道交通3号线大树营站项目部 二〇一四年七月 1.编制依据 昆明轨道交通3号线大树营站施工合同 昆明轨道交通3号线大树营站主体（变更）围护结构施工设计图 大树营站投标文件 2.工程概况 2.1地理位置 昆明轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布置，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图1-1所示。 图1-1 大树营站地理位置图 2.2 工程范围 本工程施工范围为大树营站土建工程。 2.3  HYPERLINK 140626大树营站总平面图.dwg 设计概况 大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，原设计3号线与规划4号线在大树营站站内换乘，大树营站为地下二层标准站，4号线换乘节点为地下三层；后因征地拆迁滞后、交通疏解及管线改迁困难等原因，2013年底对站位进行了调整（向北偏移了约20米），并将原站内换乘改为通道换乘，车站变为单纯标标准站，同时将车站长度由原188米缩减为156米，宽度由原20米增加为32米。 大树营站为地下二层岛式车站，车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。 2.3.1 车站主体结构设计  HYPERLINK 140710大树营站围护结构施工图.dwg ⑴. 围护结构 车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护结构，墙深30.5m，基坑开挖深度18.45~19.0m（局部深坑21.95m），竖向设置3道支撑，其中第1道为（0.6×1.0m）钢砼支撑，其余均为t=16mmΦ609钢管支撑，沿车站纵向设2排Φ1000mmL=33.5m临时立柱桩（有效桩长15.0m），通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约束支撑变形。 ⑵. 主体内部结构 车站主体为地下二层三柱四跨（局部双柱三跨）钢筋砼框架结构岛式车站，车站由小里程向大里程2‰放坡，YDK18+275.0为有效站台中心里程，顶板覆土埋深约4.2m，顶板标高为+1888.915，中板标高为+18883.565，站台板标高为+1879.065，底板标高为+1875.925。车站底板厚1.0m，站台板厚0.2m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，内衬墙厚0.8m，框架柱截面尺寸为1.2m×0.8m。 2.3.2 车站附属结构设计 车站共设3个出入口和2组组合式风亭，其中A出入口为“L”形独立外挂式出入口并预留与远期规划4号线换乘接口，1、2号风亭与北侧B、C出入口与组合设计。 ⑴．围护结构 A出入口呈“L”形，长约38.7+22.6m，宽8.0m，1号风亭与B出入口组合，平面约43.0×19.8m规则矩形，2号风亭与C出入口组合，平面呈43.0×36.5m不规则矩形。出入口及风亭均采用Φ1000@800钻孔咬合灌注桩围护，并与原车站主体围护地下连续墙共同组成围护结构，设2道t=16mmΦ609钢管支撑+I45C双拼围檩共同构成支撑体系，开挖深度约10.5m（局部深坑14.6m）。 ⑵．内部结构 3个出入口及2组风亭均为地下一层箱型结构，层高约4.55m，顶板覆土埋深约4.2~4.7m底板厚0.7m，顶板厚0.6m，侧墙厚0.5~0.8m，跨中隔墙厚0.5m，顶、底板面分与车站顶、中板面平接。 2.3.3 车站防水设计 车站采用C35P8砼自防水+预铺式卷材防水+顶板单组份2mm厚聚氨酯涂料防水+特殊部位重点防水组成整个车站的四大防水体系。 2.3.4 车站主要特征与技术指标参数 车站主要特征与技术指标参数见表2.1 表2.1 车站主要特征与技术指标表 序号车站类型地下二层岛式站1车站总建筑面积12236.0m2主体建筑面积9322.0m2附属建筑面积2914.0m22站台宽度13.0m3车站总净长154.4m4标准段（盾构段）净宽29.4m（31.45 m）5标准段（盾构段）埋深18.4m（18.96 m）6有效站台中心里程顶板覆土厚度4.2m顶板顶面标高+1888.915m中板顶面标高+18883.565m站台板顶面标高+1879.065m轨顶面标高+1877.715m