锡柴发动机装调技术之三.ppt

汽车发动机原理与构造—《内燃机装试工》技师培训—;柴油机排放 ;国家排放标准; GB17691-2005《车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》规定排气污染；;;一、目前各厂家达到国Ⅲ排放的主要技术路线：; 种类： ● 德国博世(BOSCH)电控共轨系统 ● 日本电装(DENSO)电控共轨系统 ● 美国德尔福(DELPHI)电控共轨系统 ● 国产无锡油研所电控共轨系统 用途： 适用于对排放要求较高、品质较好的各类车辆。;电控单体泵技术----国Ⅲ排放的主流技术之一 特点： ● 可以精确控制燃油的喷射时间，但不能精确控制喷射压力和喷射量 ● 只能实现一次喷射，与原机械直列泵类似 ● 喷油压力受发动机转速的影响大，低速性能较共轨差 ● 国产系统价格较便宜，且有一定的产业化能力 ● 排放升级困难，达到国Ⅳ成本将大幅度上升; 种类： ● 美国德尔福(DELPHI)电控单体泵系统 ● 衡阳南岳国产电控单体泵系统 ● 成都威特国产电控单体泵系统 ● 一汽技术中心电控单体泵系统(FEUPI) 用途： 进口系统适用于对排放要求较高、品质较好的各类车 辆，国产系统一般用于有排放要求的中低品质车辆。;TICS泵+EGR技术----国Ⅲ排放的正规但非主流技术 特点： ● 可以精确控制燃油的喷射时间、喷射压力和喷射量 ● 只能实现一次喷射，与原机械直列泵类似 ● 排放升级困难 ● 成本与共轨系统相近 ● 国内技术不过关，可靠性差; 种类： ● 重庆油泵厂TICS泵 用途： 重汽集团的重型载货车。;电调泵+EGR技术----国Ⅲ排放的非正规技术 特点： ● 可以精确控制燃油的喷射时间，但不能精确控制喷射压力和喷射量 ● 只能实现一次喷射，与原机械直列泵类似 ● 排放能勉强通过样机排放检测，但批量一致性无法保证，无排放进一步升级的能力 ● 成本低廉; 种类： ● 国产原机械泵+电子调速器 用途： 对排放要求不高的低端车型和用户。;二、国内各主要厂家国Ⅲ排放的技术选择：;大柴道依茨：使用BOSCH单体泵，498使用BOSCH共轨，同时在6DE、6DF上使用技术中心FEUPI和成都威特系统 朝柴：使???BOSCH共轨系统（轿车12V系统） 云内、扬柴等：使用BOSCH经济型共轨、国产单体泵以及电调+EGR;三、锡柴产品平台以及国Ⅲ技术的策略;四、各主要系统的产业化能力;五、 TICS泵简介; 重汽国Ⅲ采用的是DENSO的共轨系统，考虑到DENSO系统资源能力不足以及供应商策略，需要有第二个燃油系统供应商，而BOSCH由于潍柴的关系对重汽封锁，所以，重汽在此情况下提出采用TICS泵+EGR 系统的欧Ⅲ技术路线。但由于TICS泵+EGR 系统的成本并不低，所以，重汽采用TICS泵+EGR 系统的国Ⅲ机成本是在国Ⅱ机械泵的基础上加价8000-9000元，市场推广在原国Ⅱ车的基础上加1万元销售。 综合以上分析，TICS泵从技术、可靠性、成本、生产能力上都不具备竞争优势，但由于它采用的是步进电机控制，可能会为套牌提供一些便利。 ;行业公认的国Ⅲ技术;电控共轨系统主要部件;未来达到国Ⅳ、国Ⅴ必须的五次喷射控制;全球燃油系统的发展趋势;锡柴国Ⅲ产品;可以满足6米到13.7米各种客车和轻、中、重型所有卡车配套的要求。; W系列 国Ⅲ机B10寿命达 30万公里 X系列 国Ⅲ机B10寿命达 30万公里 F系列 国Ⅲ机B10寿命达 50万公里 L系列 国Ⅲ机B10寿命达 80万公里 M系列 国Ⅲ机B10寿命达100万公里 N系列 国Ⅲ机B10寿命达120万公里;最大热负荷;;MAGNA试验;环保性;;适应性;黑龙江黑河试验场，摄氏零下35度，冬季高寒标定;锡柴国Ⅳ产品平台;电控高压共轨系统的优点 ;我厂国III车电控共轨系统与整车功能一起目前可以实现的功能： ?优化柴油机/整车的动力性、经济性和排放 改善动力性 优化经济性 降低排放 ?增加柴油机/整车的可靠性、寿命 防止非法操作的异常损害 改善柴油机/整车的运行环境 延长整车的寿命 ?增加柴油机/整车操作的安全性 故障诊断OBD/EOBD 监测柴油机/整车的运行状态（超速、高原、油压、胎压等） ?减轻操作负担，优化人机操作 巡航功能 简化复杂的操作过程; 　;电装ECD-U2共轨系统工作原理;电控共轨系统主要部件有：高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油管接管、电控喷油器、传感器、低压油管、柴滤、油箱等。;输油泵进油口;输油泵进油口;手油泵：用于燃油喷射系统部件更换后油路排空气。输油泵：位于高压油泵的左侧