南京地区地质资料.docVIP

本场地类别： 场地上部土层主要为上更新统粉质粘土层，少量为全新统粉质粘土层，根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111—2006）判别，场地类别为Ⅲ类。 工程地质： 本工程土层主要由第四纪中全新世及更新世以来的冲积淤积～滨海相碎屑沉积土层组成，岩层主要由白垩纪中的早白垩世以来的风化岩层组成，根据其岩性特征及其物理力学性质的差异性，可划分为18个工程地质层，本标段场地内自地面起由上而下的土层及岩层分为： 高淳特大桥岩土层描述： （1）① 素填土：黄灰色，软塑，以粉质粘土为主，主要为挖掘机铺路造成，土层工程地质性能差。 （2）②-ln 淤泥：灰色，流塑，间断分布，大多地段缺失，土层具有高压缩性，工程地质性能极差。 （3）②-ld4—淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土：灰色，流塑，含少量贝壳碎屑，具腐臭味，大多数孔有揭露，局部地段缺失，土层具有高压缩性、工程地质性能极差。 （4）②-ld3—粉砂：灰色，饱和，松散，颗粒级配差，局部夹粉质黏土薄层，土层工程地质性能差。 （5）②-2b2—粉质粘土、黏土：灰色架灰绿色，可塑，局部含铁锰质侵染和大量锰质结核，普遍分布，土层具中压缩性、工程地质性能好。 （6）②-lb3—粉质黏土：灰色，软塑~可塑，局部粉质含量高，含少量贝壳碎片，切面稍光滑子强度中等，土层具中压缩性、工程地质性能一般。 （7）③-2d2—粉砂、细砂：锈黄色架灰绿色，饱和，中密—密实，颗粒级配好，土层工程性能一般， （8）K1g-a2—砂纸泥岩：棕红色，岩质软，局部风化成粘土状，小刀易切削，大多数孔有揭露，局部地段缺失，岩土层工程地质性能好。 （9）K1g-a3—泥岩、砂质泥岩：棕红色局部青灰色，泥质结构，层状构造，岩芯较完整呈柱状，柱长约5—90cm，锤击不易碎，间断分布，大多数地段缺失，岩土层工程地质性能好。 （10）K1g-b2—强风化泥质砂岩，砂岩：棕红色夹绿灰色，砂岩结构，层状构造，岩芯较完整呈柱状，柱长约10—50cm，锤击易碎，局部含少量砾石，间断分布，大多地段缺失，岩土层工程地质性质能好。 （11）K1g-b3—中风化泥质砂岩、砂岩：棕红色夹绿灰色，砂质结构，层状构造，大多数孔有揭露，局部地段缺失，岩土层工程地质性能好。 （12）K1g-d2—强风化砂砾岩：棕红色—灰紫色，碎块状，砾石粒径0.30—7cm，个别10cm，含量约30%，主要成分为石英砂岩，泥质胶结，岩土层工程地质性能好。 （13）K1g-d3—中风化砂砾岩：紫红色，砂砾状结构，层厚状构造，碎屑成分复杂，粗颗粒原岩成分石英砂岩、灰岩，火山岩，多是浑圆卵石状，粒径2-5cm，泥质胶结，仅部分地段有揭露，岩土层工程地质性能好。 （14）K1g-f2 强风化灰岩：灰白色，角砾状结构，块状构造，岩芯较碎，局部呈短柱状，锤击声较脆，岩土层工程地质性能好。 （15）K1g-f3 中风化灰岩、角砾灰岩：灰白色—青灰色，角砾状结构，块状构造，岩层工程地质性能较好。 （16）K1g-g2—强风化砂岩：灰白色夹少量棕红色，砂质结构，层状构造，岩土层工程地质性能好。 （17）K1g-g3—中风化砂岩：灰白色，砂质结构，层状构造，岩芯较完整，呈柱状，岩层工程地质性能好。 （18）K1g-h3—中风化砂岩：青灰色，砂质结构，块状构造，岩芯破碎呈碎块状，少量短柱状，锤击声脆。 1.工程地理位置： 宁高城际轨道交通二期NG-TA05标段工程起点为与341省道平面相交至明觉站（113号桥墩到终点），明觉站，石臼湖大桥起始至石臼湖特大桥67号桥墩。本工程沿线及四周主要分布农田，，村庄，茶园，螃蟹塘等。 2.工程概况 宁高城际轨道交通二期NG-TA05标段工程，起讫桩号CK25+034.32~CK29+546.89,标段工程全长4512.54m。包括： 高淳特大桥地下水水位： 南京属北热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光照资源充足，年平均温度为15.7℃，最高气温43℃（1934年7月13日），最低气温-16.9℃（1955年1月6日），最热月平均温度28.1℃，最冷月平均温度-2.1℃，夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风向为东北、东风，无霜期237天，每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。 据历史资料，长江南京段最高洪水位为10,22米，最高潮位为4.91米。根据本工程前期的勘察资料，孔隙潜水地下水位埋深0.10~2.70m、平均0.17m，标高4.66~6.86m、平均5.56m，水位变化主要受大气降水的影响，年水位变幅一般在1.0~1.5之间。微承压水水位埋深2.56m、标高3.94m。工程附近多为螃蟹塘，据水质分析资料，按《岩土工程勘察规范（2009年版）》（GB50021-2001）的12.2节，按Ⅱ类环境类型，地表水对混凝凝土结构具微腐蚀性;按A类强透水层地层渗透性，地