挖孔桩施工监理实施细则浅析.docVIP

PAGE  PAGE 15 长春地铁一期工程监理2标段 挖孔桩施工监理实施细则 编制： 批准： 北京建工京精大房工程建设监理公司 长春市城市建设咨询有限公司 二0一三年二月 第一章 工程概况 一、工程简介 （一）、车站情况 解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，为地铁1号线和2号线的换乘车站，1号线车站主体为岛式站台（起讫里程K19+236.134～K19+471.734，中心里程K19+329.934），为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖车站主体总长235.6m，净宽21.8m，覆土为8.8～9.8m，车站底板埋深为24.8～25.8m。2号线车站主体为侧式站台（起讫里程K11+786.900～K11+993.600，中心里程K11+922.500），为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工，暗挖车站主体长206.7m，净宽21.6m，覆土7.5～9.5m，底板埋深25.9～27.9m。 车站主体导洞开挖完成后，1线车站上下层导洞间设挖孔桩，共设人工挖孔桩156棵，桩径Φ900mm，主筋保护层厚度为70mm，桩间距1.8-2.05m，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，喷层厚度80mm，桩底设拉梁，桩顶设冠梁。（1号线挖孔桩平面布置图见附图1） 2号线车站车站上下层导洞间设挖孔桩，桩径?1000mm，主筋保护层厚度为70mm，桩间距2.0m，局部1.5m。桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，喷层厚度80mm，桩底设拉梁，桩顶设冠梁。 （二）、车站挖孔桩主要工程量 车站挖孔桩主要工程数量表 序号项目材料及规格单位数量备注1开挖m388846.1021号线挖孔桩边桩钢筋t211.603边桩混凝土C30m31224.64钢管柱Ф900t129.835中间柱钢筋t35.16挖孔桩边桩钢筋t432.027边桩混凝土C30m32389.208钢管柱Ф900t165.139中间柱钢筋t44.5810中间柱混凝土C50m3229.16二、工程、水文地质及水文气候情况 （一）、工程地质情况 场区地层由第四系全新统人工填土层、第四系中更新统冲洪积粘性土和砂土、白垩纪泥岩组成。 工程地质特征表 时代 成因地层编号岩土名称厚度(m)层底标高(m)分布情况Q4ml4①杂填土0.5-2.2210.93-215.77分布整个场地，平均厚1.8m，局部有所变化。Q2al+ql4②1粉质粘土0.5-4.3208.93-213.87大部分钻孔揭露，杂填土厚度较大区域缺失，平均厚度约为2.2m。②2粉质粘土3.0-5.0205.51-209.95分布整个场地，平均厚度4.0m，局部有所变化。②4粉质粘土4.2-5.3198.82-202.37分布整个场地，平均厚度7.0m。②6粗砂3.6-5.3194.10-199.67分布整个场地，平均厚3.5m。K③1全风化泥岩1.8-4.7188.45-196.57分布整个场地，平均厚4.2m。③2强风化泥岩10.0-17.7177.73-187.71分布整个场地，平均厚8.0m。 （二）、水文地质情况 现场勘查过程中，发现三层地下水，第一层为表层孔隙潜水，第二层为浅层承压水，均属于第四系松散岩类孔隙水。第三层为岩石裂缝水，属碎屑岩类裂隙水，现分述如下： 第一层地下水水位埋藏较浅，勘测期间地下水埋深3.6-4.8m（高程209.65-213.09m），主要赋存于第四系粘土地层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较小。地面主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流缓慢。其主要补给来源为大气降水和地表水入渗，排泄方式主要为蒸发和微弱的径流排泄，并向下越流补给给承压 含水层。地下水流向与地形总体坡度一致，主要流向北，其地下水具有明显的丰、枯水 期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值1.50m。 第二层地下水以第②4层粘土为相对隔水顶板，第③1层全风化泥岩为相对底板。含水层主要为②6层粗砂，为本区的主要含水层。其主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄方式主要为相对含水层中的径流形式及人工开采。该层地下水水位受季节影响较小，承压水头为2.8-4.2m。 第三层岩石裂隙水含水层岩性为全、强、中风化泥质砂岩，无稳定水位，含水层顶部为砂层。主要接受侧向的径流补给，排泄方式主要为相对含水层中的径流