05__利用Actran软件对涡轮风扇发动机进口段声衬进行优化设计.docVIP

........... 专业 参考 资料 用ACTRAN软件对涡轮风扇发动机的进口段声衬进行优化设计 Lysbeth S. Lieber Honeywell Aerospace Phoenix, Arizona, USA 大 纲 1、背景 2、目标与途径 3、掌握发动机的基本情况及优化声衬的工况参考点 4、ACTRAN 模型 5、阻抗优化方法 6、插入损失与优化的阻抗结果 7、ACTRAN在声衬设计方面的应用 8、ACTRAN的性能 9、小结 1、背景 如今，为了追求高效率，民用涡扇发动机的涵道比越来越大，甚至于超出10，如此巨大的高速旋转风扇产生的噪声已经使喷流噪声处于一个弱势位置了，风扇噪声之大严重影响了机舱的舒适性，同时在起飞降落时对机场附近的居民也产生很大的噪音干扰。为了防止航空噪声危害旅客和城市居民的身体健康，美国FAA 以及国际民航组织在民航公约中相继对飞机噪声作了严格的规定，指出所有进入美国及国际民航组织缔约国的飞机必须遵守该规定的噪声指标要求,不允许未达到噪声指标要求的飞机在其境内起飞降落。随着飞机技术的发展，这个噪声指标要求也越来越严格，因此飞机发动机设计时对声学性能也提出了越来越苛刻的要求。随着我国航空工业的发展，特别是进入90年代以来，干线飞机和新型支线客机的引进和研制工作开始实施，无论从独立研制还是联合研制的角度来讲，都必须开展对飞机进行声学设计的研究，如何使其符合噪声适航条例和满足座舱的噪声水平成为重要问题。 Acoustic liner 图1 涡扇发动机短舱声衬布置及声源示意图 如何降低风扇/压气机噪声对外部环境的冲击一直存在着从声源和从传播途径入手两种方法。从声源入手就是从研究风扇/压气机噪声的产生机制入手，建立各种噪声预测模型，从而找出合适的方法来降低风扇/压气机噪声。这种方法需要针对噪声产生的机理进行研究，目的性强，效果也显著，例如通过调整转子和静子叶片的数目，从而达到声波的截止条件，使转静干涉噪声在传播过程中衰减，达到降噪目的，这种方法已经成为了压气机声学设计的一个首要方法。但是机匣包容下的风扇/压气机高速复杂流动使声源结构也非常复杂，直接模拟风扇/压气机真实工作条件下的声源非常困难，因此目前通过该方法降低声源噪声是有限的。通过控制噪声的传播途径降低风扇的辐射噪声是降低风扇噪声的另一个重要方法，发动机产生的噪声是通过进、排气道以及短舱向外传播的，如果能在其传播途径上设置吸声材料，就能够大大降低向外传播的噪声，图1是一个在外涵道进出口内壁面上都敷设了声衬的短舱示意图。要想有效控制噪声，就必须对噪声在管道内的传播和管口辐射进行研究，建立各种传播和辐射模型，因此管道声传播和辐射模型的研究在管道声学发展中始终占有重要地位。同时合理设计声衬使之达到最佳吸声效果也需要一个有效快速的噪声传播和辐射模型。 在对涡轮风扇发动机的进口短舱声衬设计研究中，基本上已经有了一套比较传统的分析方法，见图2. 前短舱除了进气锥部分，可以近似看成圆形管道，前短舱内的流动较简单，近似为轴向来流，由于管道几何形状变化引起的径向流动与轴向流动相比较小，所以在进行前短舱敷设声衬设计时只需要考虑轴向流动，常用的声衬优化设计理论模型有边界元、等价分布源和模态匹配模型等。 发动机消声短舱设计 发动机主要声源及频率特性确定 实验测量 声源理论模型 前短舱消声设计 壁面阻抗模型 声传播模型（边界元、模态匹配、传递单元） 声衬消声量随声衬结构参数变化 声衬消声量随声衬结构参数变化 图2 发动机消声短舱声学设计流程图 基于只考虑轴向平均流及将管道看成等界面圆形管道的假设，而实际上管道声传播特性随着界面和内部流场变化而变化的，所以传统的声传播模型设计出的声衬在一定程度上并不是真正的最优结果。 2、目标与途径 2.1目标 传统声传播模型存在着一些不足，为此，我们必须要寻找一种更加准确地方法去设计声衬。一种更精确的声学模型可以计算真实的变截面管道，其次管道流动工况也需要更加地接近真实情况。 2.2途径 用ACTRAN 直接频域的方法来优化声衬阻抗。 ACTRAN软件是基于用有限元和无限元方法结合起来求解声场的。 首先，有限元法可以计算发动进口变截面几何形状模型，而不需要进行等界面圆管道假设。 同时，ACTRAN里还自带了势流方程求解器。这样，可以求解管道内外复杂流场，并将其带入声学问题计算。 最后，声学分析模块不仅能够反映声模态传播情况，还能计算远场辐射、声辐射能量损失等。 3、掌握发动机的基本情况及优化声衬的工况参考点 3.1发动机的基本情况 Honeywell Tech977 涡轮风扇发动机的基本信息 发动机结构见图3 图3 Honeywell Tech977 涡轮风扇发动机简图 22