怀念的台湾火车站.ppt

昔日兴建的火车站 广角镜下 见证一段段地方的兴衰史 缅怀过去? 瞻望未来 这火车不知将带领纷乱的台湾走向何方 ? ;台湾老火车站（彰化以北）∕图文：柯坤佑 【台中大肚追分车站】 建于1922年，但有别于同时期的海线木造车站，各位看左侧屋顶是直的，而非斜的，其他的部份就很相似。由于名字的关系，大家抢着买这里的车票，让台铁不用开火车就莫名其妙的赚了大把的钞票。这个车站也是我看过几个木造车站中，整理得最为舒适的地方，可见站长有用心经营，不是整天躲在里面睡觉。 ;【台中车站】 图：葛廷昱、李姝绵 台中原名大墩街，1896年改称台中，1905年5月15日台中驿始业，1906年2月开始兴建单层木造站房，1907年完工。1908年纵贯线通车，当时的台湾总督府在台中火车站举行火车博览会。目前的建筑本体为1908年开始改建，由铁道部工务课营缮挂设计，1917年3月落成，砖造，铜板屋顶，面积132坪，属西方后期文艺复兴时期建筑式样；1949年增建左侧部份；1995年4月被内政部列为国家二级古迹。车站建筑本体以赭红色砖块为主，搭配白色洗石子镶间环带，正面中央之屋顶为山墙式，上面有华丽的装饰，山墙两边各有红白相间装饰之方形双柱。二楼立面为连续弧拱窗。屋顶窄而斜，两侧的角塔使屋顶不致于太单调。最大的特色是其具有艺术气息的尖型钟塔。;【台中清水车站】 与造桥、桥头、铜锣、二水等车站同一型式，旧车站因1935年台中州大地震震垮，1936年重建完工，属「四方回廊」的古典建筑。;【台中大甲日南车站】 台铁甲种简易站。由于当年山线铁路太徒，不好走，故加盖海线，较平缓，日南、新埔、大山、谈文四站均位于海在线，为台铁仅存的少数木造车站之一，全部于1922年建成，长得都一模一样，只有谈文车站跟其他车站左右巅倒。;【苗栗新埔车站】 台铁甲种简易站。由于当年山线铁路太徒，不好走，故加盖海线，较平缓，日南、新埔、大山、谈文四站均位于海在线，亦为台铁仅存的少数木造车站，全部于1922年建成，长得都一模一样，只有谈文跟其他的车站左右巅倒。本站前面不远处便是海，相当有趣，进入村子的路非常狭小，会车有时不易。请小心驾驶。;【苗栗大山车站】 台铁甲种简易站。由于当年山线铁路太徒，不好走，故加盖海线，较平缓，日南、新埔、大山、谈文四站均位于海在线，亦为台铁仅存的少数木造车站，全部于1922年建成，长得都一模一样，只有谈文跟其他的车站左右巅倒。;【苗栗谈文车站】 台铁甲种简易站。由于当年山线铁路太徒，不好走，故加盖海线，较平缓，日南、新埔、大山、谈文四站均位于海在线，亦为台铁仅存的少数木造车站，全部于1922年建成，长得都一模一样，只有谈文跟其他的车站左右巅倒。由于车站位置的关系，前面低于路面，又盖了遮雨棚遮住，靠铁路这边又种满了树，所以就只好以这个角度来拍啰！;【苗栗胜兴车站】 早期站名「十六份信号场」，昭和５年改为十六份驿，民国47年正名为胜兴，海拔402公尺，有「台湾铁路最高点」的纪录，民国87年9月23日停驶，被「新山线」取代，现列为县定三级古迹。胜兴车站最特殊的地方在于，列车需爬上千分之26的陡坡才能抵达本站，因旧山线是单轨路线，即使高级列车，往往也需在这个三等车站等候会车。;【新竹香山车站】 建于1927年，位于纵贯在线，虽然比海线木造站房大些，但是看起来较单调。与保安、北门类似。;【新竹车站】 新竹原名竹堑，新竹车站始建于1893年，清朝台湾巡抚刘铭传，兴建台北到新竹这段铁路。目前的新竹车站为砖造，由日人松口崎万长设计，落成于1913年，是台湾西部纵贯在线现存车站中最具历史的。新竹车站属台湾近代（从1910年开始）盛行的巴洛克式建筑，高耸的平板瓦屋顶具有几何构成的和谐感，四面皆有时钟的钟塔为其最大特色。原站体只有103坪，后来陆续增建了左右两边平房式的洋楼（1928年增筑事务室及1949年战后修建）。由老照片看来，新竹车站的右侧应该还有一层屋顶，但现在已经拆除，变成目前加盖的样子。新竹车站目前为三级古迹。;【新北投车站】 建于1937年，为服务至温泉区的游客，由北投站分出。此站整体以桧木为建材，屋顶有八个气窗，是典型的东西混合式建筑。本站属终端式车站，与轨道呈直角，旅客由车站正面出入。1988年，因捷运兴建，淡水线停驶，1989年台北市政府捐赠彰化台湾民俗村，本图即摄于台湾民俗村内。;【台北平溪菁桐车站】 这里以前叫菁桐坑，菁桐车站建于1929年，是台铁平溪线的最后一站，由于这条路线早期都是运煤的，所经之地皆为山路，要开车到达，相当地累，菁桐曾经繁华过一时，有条老街，可能就是站前的这条吧！现在已经没落了。菁桐车站站房还保持得相当好，形式与谈文车站类似，前门靠左，与其他车站（靠右）巅倒。日治时期到底前门靠左的车站有几间？说不定比靠右的车站还多也难讲。来