专业基础训练报告.docx

PAGE \* MERGEFORMAT14 专业基础训练报告 学生成绩： 学生学号： 学生姓名： 指导教师： 提交日期： 电气信息学院通信教研室 目录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc449614971 1. 实习内容概述  PAGEREF _Toc449614971 \h 2  HYPERLINK \l _Toc449614972 2．国内外研究现状分析及评价  PAGEREF _Toc449614972 \h 2  HYPERLINK \l _Toc449614973 3.实习理论知识准备  PAGEREF _Toc449614973 \h 3  HYPERLINK \l _Toc449614974 3.1 多车四显示自动闭塞系统  PAGEREF _Toc449614974 \h 3  HYPERLINK \l _Toc449614975 3.2移频信号基本原理  PAGEREF _Toc449614975 \h 4  HYPERLINK \l _Toc449614976 3.3移频信号的产生方法  PAGEREF _Toc449614976 \h 6  HYPERLINK \l _Toc449614977 3.4闭塞区间信号灯的意义及编码部分  PAGEREF _Toc449614977 \h 7  HYPERLINK \l _Toc449614978 4.LabVIEW仿真具体实施过程  PAGEREF _Toc449614978 \h 7  HYPERLINK \l _Toc449614979 4.1信号灯显示前面板仿真设计  PAGEREF _Toc449614979 \h 7  HYPERLINK \l _Toc449614980 4.2列车移频信号显示程序设计  PAGEREF _Toc449614980 \h 10  HYPERLINK \l _Toc449614981 5．专业实习的目的与意义  PAGEREF _Toc449614981 \h 13  HYPERLINK \l _Toc449614982 6．参考文献：  PAGEREF _Toc449614982 \h 13  实习内容概述 随着我国高速铁路和地铁的快速发展，自动闭塞系统作为铁路信号最关键的技术之一，这也备受各国的普遍重视。自动闭塞技术经济效果显著，为适应我国铁路运输现代化的需要，我们提出了“多车自动四显示闭塞系统的设计”并对其进行建模和仿真。我们选用具有LabVIEW成熟技术工具的PC机作为上位机，对模拟列车的控制，完成对列车区间运行过程的全景模拟，完成区间信号的传递模型建立与显示，完成信号机的实时逻辑控制，完成列车的行进速度控制。 2．国内外研究现状分析及评价 我国以前运用的自动闭塞系统主要是交流计数电码自动闭塞系统、极性频率脉冲自动闭塞系统（简称极频）、移频自动闭塞系统三种。交流计数电码闭塞系统是20世纪50年代后期从当时的苏联引进的，极频、移频自动闭塞系统是我国20世纪60年代自行研制的。包括交流计数电码、极频制式，以及4信息、8信息、18信息移频自动闭塞系统。他们共同的特点是可靠性不够高，信息量太少，抗干扰能力不够高，不能满足列车提速、增加行车密度、增大载重量和电气化的需要。 到了20世纪90年代，随着我国铁路运输的发展，需要发展四显示自动闭塞系统、双线双向自动闭塞系统以及列车超速防护，而原来的自动闭塞系统不能满足这些要求，急需研制新型的自动闭塞系统。新型的自动闭塞系统必须适应提高列车运行速度和行车密度的需要，适应重载运输的需要，适应电气化铁路发展的需要，提高设备的可靠性和安全性，并逐步建立起我国的自动闭塞系统、机车信号和列车运行超速防护的完整体系。但如果丢开现有的发展基础，重新开始研制新制式，无论从是时间上还是技术发展上都不现实，无疑会延误我们的发展进程。最好的办法是选择一条有中国特色的符合国情的便捷的道路。即在我国现有的自动闭塞系统基础上，吸收国外先进技术，对现有制式作进一步改进和提高。所以，经过比选和考查，1992年在京广线郑州铁路局“郑武线”上首次引进了法国的um71和tvm300系统。引进后马上进行了二次开发，以适应我国有别于国外的客货