6.比亚迪S8新车型-发动机机械.ppt

;性能参数;;;;;3.1发动机结构（正视图）;3.1发动机结构（正视图）;3.2发动机结构（正视图）;3.3发动机结构（后视图）;3.4发动机结构（后视图）;3.4发动机结构（后视图）;3.5发动机结构（后视图）;3.6发动机结构（俯视图）;3.7发动机结构（俯视图）;3.7发动机结构（俯视图）;4.1汽缸体结构特点;4.1气缸体结构特点;气缸体与裙架之间、气缸体裙架与油底壳之间、机油泵与气缸体之间、后油封盖与气缸体之间均采用密封胶密封，不加密封垫片，在裙架、油底壳、后油封盖及机油泵密封面上设计一道密封胶槽储存密封胶。 ;该机主轴承螺栓沿曲轴中心对称，但主轴承盖沿曲轴中心不对称，不能反装，主轴承盖上有朝前铸造标记，各档主轴承盖上打印标号进行区分。 ;4.1.3曲轴结构特点;主轴瓦上片开槽，下片不开槽。由主轴径（1、2、4、5）直接斜打至连杆轴径的油孔供油，利用主轴径上的对穿油孔实现连杆轴径的连续供油，第四档处装有止推片，止推片装配时油槽朝向曲柄臂。;该机气缸盖垫片用三层不锈钢片制作而成，垫片厚度为0.72mm，气缸盖螺栓均匀布置在燃烧室四周，保证螺栓拧紧后气缸垫受力均匀，气缸盖垫片上定位销孔均位于进气侧。;4.1.6油底壳结构特点;4.2.1气缸盖结构特点;气缸盖罩采用铝合金铸造。气缸盖罩装有曲轴箱强制通风装置、PCV阀、加油口盖、点火线圈等。气缸盖罩与气缸盖是平面密封结构，简单、可靠。;4.3活塞结构特点;4.3.1活塞环结构特点;连杆采用锻钢，材料为42CrMo，连杆小头与活塞销为过盈配合，所以无需润滑。连杆大头结合面采用定位销定位，定位销位于同侧，因此装配时无法装反。;4.4.1配气机构结构特点;4.4.2配气机构结构特点;4.4.3配气机构正时标记;4.4.4凸轮轴正时标记;4.4.5曲轴正时标记;正时齿带在无抖动的情况下，只有滚动轴承在转动，这时阻尼片不起作用。 当齿带有抖动时，这时阻尼片起作用，用以缓解齿带抖动。 当齿带剧烈抖动克服阻尼片的摩擦力后，这时张紧轮弹簧起作用，用以反制张紧轮的转动，使之恢复原状。;4.4.7凸轮轴结构特点;4.4.8配气机构结构特点;4.5.1冷却系统结构特点;4.5.2冷却系统结构特点;4.5.3冷却系统结构特点;;4.5.5冷???系统结构特点;气缸盖水道;4.6.1润滑系统结构特点;4.6.2润滑系统油路图;4.6.3机油泵结构特点;曲轴皮带轮有内外两层带槽。 内层带槽驱动发电机、水泵，该层张紧由发电机的调节臂完成。 外层带槽驱动转向泵、空调泵，该层张紧由转向泵的调节臂完成。;松开螺栓A和B部分的螺栓和螺母。 预紧螺母B，拧紧力矩： 21～25N.m 。 通过调螺栓C调整皮带的变形量或张紧力。 ;·如果更换新的驱动皮带或运行不超过5分钟的驱动皮带,按新件的标准量调整。 ;驱动皮带变形量;4.8.1曲轴箱通风结构特点;4.8.2曲轴箱通风结构特点;PCV阀是个单向流动阀，可根据发动机工况的变化自动调节进入进气管的曲轴箱废气数量。 节气门开度小（负荷小），进入进气管的曲轴箱废气少；节气门开度大（负荷大），进入进气管的曲轴箱废气多，以确保合适的曲轴箱压力。;4.9.1进气系统结构特点;4.9.2进气系统结构特点;4.9.3进气系统结构特点;4.9.4进气系统结构特点;;利用旋转阀门控制的系统不会引起乱流。;某个缸进气行程终了时，在进气通道里流动的空气因进气门关闭，瞬间转变为正压波通过联接管作用在另一个进气通道，发挥增大进气压力的效果。可变进气的运用是把发动机低，中速的功率提高了1.5%。 设置中，低速用的长进气管道和高速用的短进气管道，有效的改变进气管道的长度，使发动机在全领域得惯性动态效应。高速用进气管的2次入口设置切断阀，4600RPM为基准进行开启和关闭。因进气门关闭而产生的进气正压波，引导共振腔，之后返回到进气门，正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合，提高了进气门的正压力，提高了充气效率。 在3000RPM和4600RPM得到最大功率，最好的动态效应。 共振腔;利用特定频率的共鸣，减少进气噪音。;ECU;可变进器系统是利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高充气效率。 进气惯性效应：一般是指利用进气行程时进气管内高速流动气体惯性作用来提高充气效率的。 调节进气管长度使惯性效应作用于发动机设定转速以内。所以一般， V6发动机在中高速区域发挥作用，设置了有一定长度的进气管道。 为了确保有一定的进气长度，稳压室的岐管由X型在 V型内侧的左右跨设着。（进气管长度430mm) 波动效应：一般指利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率的。 设置波动进气管道，在特定转速时，使其起作用。 (波动管长度720mm) 使正压波与下循环进气过程重合，就能