城市轨道交通结构设计与施工3第三章答题.ppt

城市轨道交通结构设计与施工 Structural Design and Construction of Urban Rail Transit ;第三章 限界;目录;定义：限界（Gauge）是指限定车辆运行或轨道周边构筑物超越的轮廓线,也是列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 制定限界目的：就是要确定一个既能保证列车运行安全，又不增大桥隧或路基断面的经济空间，以防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触、碰撞。 评价标准：评价轨道交通的限界是否合理，一般以有效面积比来衡量。;第一节：限界的分类;A型车直线地段限界图（隧道内）;;;;（c）A型车直线段设备限界坐标值（mm）;补充几个限界的定义;3“动态限界”是车辆在直线轨道上按规定速度运行 时在计及车辆如悬挂部件的位移、车辆允许范围内的磨 耗、外部侧风等因素的影响的情况下, 车辆各部位偏离轨 道基准中心所允许的程度, 车辆运行时各点必须在此空 间范围内。在限界图中为车辆限界。 4“动态包络线”是车辆在平直轨道上正常运行时, 在各种因素作用下, 计入所有允许的轨道结构公差、维修 公差及磨耗, 车辆各点偏离轨道基准中心所连成一个包 络空间, 它不包括车辆在水平及垂直曲线的偏移。 5“扫掠包络线”是动态包络线的扩大, 它包括垂直 和水平曲线对车辆中央和端部的偏移的影响。 ;第二节 限界制订原则; （5）建筑限界和设备限界之间应充分考虑建筑物上的设 备和管线安装位置，在宽度方向上设备和管线与设 备限界之间应留出20～50mm安全间隙。 （6）建筑限界中不包括施工误差、测量误差、结构沉降、 变形等因素。;第三节 制定限界的主要技术参数;1.线路与轨道参数;2.车辆参数;;第四节 设备限界的计算;;一、直线段设备限界的确定 直线段设备限界是在车辆限界的基础上，采用基准坐标系确定直线段设备限界的坐标。直线地段设备限界坐标计算公式为： （3-1） 式中： ——车辆限界坐标值； ——轨道横向最大可能容许偏差； ——轨道竖向最大可能容许偏差； i——轨道倾斜度； ε——安全间距。 ;二、曲线段设备限界的计算 1. 平面偏移 平曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上，进行加宽和加高处理。 （1）车体 曲线外侧： （3-2） 曲线内侧： （3-3） ; 曲线加宽加高 ;;二、曲线段设备限界的计算 1. 平面偏移 平曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上，进行加宽和加高处理。 （1）车体 曲线外侧： （3-2） 曲线内侧： （3-3） （2）转向架 曲线外侧： （3-4） 曲线内侧： （3-5） 式中：m——计算断面至相邻轴的距离（mm）。 A型车代入参数后，为Tba=820/R，Tbi=780/R。 ;2.过（欠）超高引起的设备限界加宽量和加高量的计算 （1）车体横向加宽量 曲线内侧： （3-6） 曲线外侧： （3-7） （2）车体竖向加高量 曲线内侧：