气体催化.docVIP

工作原理：采用稀有金属钯、铂镀在蜂窝陶瓷载体上作催化剂，降低有机物分解温度，净化效率高达 从实验原理,条件,过程,结果考虑.气密性是气体发生装置的必检验一步。其次 反应物的状态（是气体还是液体还是固体）、反应条件（需不需要加热或催化剂或高压）、反应过程、和生成物的性质[如状态（收集）、毒性（实验安全及尾气处理等）]都要考虑到。 三元催化器的作用就是将发动机排放的有害气体CO、HC、NO氧化还原成无害气体CO2、H2O、N2排出 三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。 三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 三元催化转换器及其工作原理 三元（三效）催化转化器是指在发动机的排气系统中的专门催化装置，能够将排气中的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化，同时也能够将排气中的氮氧化物（NOx）还原成无害的氮气和氧气。催化转化器必须有足够大的表面积来保证足够多的排气与转化器表面上的活性催化物质（主要是白金、铑、钯、或稀土活性物质）接触足够长的时间，一般采用蜂窝陶瓷或金属孔网载体，表面涂催化剂。碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）与排气中微量的氧气的氧化反应在催化剂的作用下，会更容易发生，即发生反应的温度和反应物浓度会大大降低。所以催化转化器可以将90%以上的碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化成无害的水蒸气和氧气。在排气中的氧气浓度很低时，NOx会和HC等发生反应，还原成为无害的氧气和氮气。这个反映在条件合适时也可以达到90%以上的转换效率。 催化转换效率受很多因素的影响，最主要的因素是排气中的氧气浓度（也即进入缸内的混合气的空燃比）和催化转换器温度。另外，铅和硫等元素对催化转换器会造成非常负面的影响，因为铅和硫等会与催化活性物质作用形成新的结晶体结构或沉积在催化物质上面，从而破坏催化物质的表面活性，这就是所谓的催化器中毒，是影响催化器寿命的最为严重的物理现象。因此，使用催化转换器的前提是汽油的无铅化。硫主要对稀土类催化器的寿命有较大影响。 三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。 三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 准备：色谱（有条件就色质）、加热炉（自己做就需要石英管/电阻丝/保温棉/奶粉罐之类）、气路（都是常压的，需要几路就画个草图，准备钢管或聚四氟乙烯管/接头/密封圈/三通或四通之类）、程序温控仪（准备些电线/插头）、热电偶、反应管（自己设计吧，要U型还是直的，石英加工就行），对了再就是气路控制啦（流量计/截止或针型阀等等）搭套装置设计好了就索性把TPD一起考虑进去，多留个气路就行。自己动手很有成就感哈。 该联合装置由常压、加压固定床反应装置、 红外原位反应装置、TPD、TPR、TPO、TPSR等 催化剂表征系统及色谱仪、计算机、工作站、 数据处理分析系统组成。是集汽、液、固反应、 分析、表征于一体的综合性联合实验装置，也 是目前实用性较强的实验设备。 各部分特点: 一、该装置的反应部分，由常压和加压两部分组成。 1、常压反应装置，由催化剂石英系统与支撑的不锈钢系统组成。它的温度工作范围可以从 -50℃~900℃，能够完全满足科研任务的需要。它可以灵活的输入包括共享的四路气体， 同时可提供两路液体物料，能够满足气固、液固、气液固等多类连续流动反应。该部分 配有可视液面的并可冷却的汽液分离装置，可直接将产物的气体通过转子流量计流进六 通阀定量管，进行色谱分析，也可以将产物输入红外仪进行红外分析。 2、加压反应装置由不锈钢系统构成，它是由气瓶阀、净化器、过滤器、稳压器、压力表、